成渝线公路铁路竞争 大巴从"高富帅"变"矮矬穷"

成渝大巴车辆明显减少

成渝大巴降价了

　　四川在线消息（四川在线记者 袁玥 实习生 杨雨奇 摄影 赵霞 ）1995年，伴随着四川第一条高速公路——成渝高速的开通。随后，当时在四川乃至全国最洋盘的一条公路客运线路——成渝线，也随之诞生。一度因为车最豪华、客源最多，成为公路客运中的“高富帅”，笑傲江湖十余载。但随着成渝动车和谐号的开通，成渝大巴几乎是一秒钟变“吊丝”。

　　为了在与铁路的竞争中，能谋求到一定的生存空间，面对客流大量流失的尴尬境地，成渝大巴再次绝地求生。从16日起，进行了有史以来，幅度最大的一次降价优惠。成渝高速直达客运专委会，更是将未来的希望，寄托于年内即将开通的成安渝高速公路。

　　引进200万带厕所豪车，只有三家公司敢跑成渝线

　　1995年，公路客运成渝线开通之初，成都只有三家运输公司参与。原因在于，当时投入成渝线路的首批50辆大巴，当时在全国都是最豪华的配置。据成都市道协成渝高速直达客运专委会主任罗险峰介绍，当时所用大巴，裸车价格都是200万元/辆。大巴车绝大部分材料都是进口产品，发动机采用德国原装进口。最为洋气的是，这些豪华大巴，还配有车载厕所。这在全国所有的公路大巴中，都是第一次颠覆性的升级。

　　正是由于投入的资金较大，成都只有三家运输公司敢于尝鲜，成为首批运营成渝线的企业。“当时只有成都成宇运业有限公司、东光公司、成锦公司这三家，其余公司都不敢投。”罗险峰介绍道。

　　成立行业协会自律，全国首创滚动发班

　　是选择4小时车程的大巴，还是8小时左右的火车，旅客的倾向十分明显，当然是高富帅的大巴更受欢迎！1996年至1998年间，运输公司都尝到了运营成渝线带来的甜头。“当时这三家运输公司收益，70%至80%都来自于成渝线。”罗险峰介绍，“成都大量的运输公司，开始想方设法地想加入成渝线的运营，97年、98年间，最多时有300台大巴运营成渝线。”

　　由于供大于求的情况出现，成渝大巴进入了恶性竞争的时代，各运输公司的效益也开始降低。为了扭转这一情况，各运输公司一起建立了行业协会。1998年6月26日，成渝高速直达客运专委会正式成立。随着行业协会的成立，以及市场自然淘汰掉一部分运营车辆，成渝大巴运力固定为162台。

　　“专委会成立后， 成渝大巴实行了全新的滚动发班模式，这在全国都属首创。但现在由于客源的减少，又恢复到了固定发班。”罗险峰回忆道，自此成渝大巴开始进入鼎盛时期。