10月25日起 成都中心城区主干道分三批提速

    第一批 对中心城区三环路外的放射状快速路、准快速路、主干道（包括上跨桥、下穿隧道）的限速标志、标记进行调整。

    第二批 对三环路主、辅道及三环路以内主干道的限速标志、标记进行调整。

    第三批 对剩余道路的限速标志、标记进行调整。

    成都中心城区主干路网将全面提速！昨（15）日，记者从成都市交管局新闻通气会上了解到，目前中心城区大多数主、次干道都进行了提升改造，通行能力得到较大提高。为进一步提高路网通行能力，市交管局将从10月25日起，分3批次对中心城区道路条件好、交通设施完善的道路适当提高限速值。

    提速之后，三环路主道分道限速将从目前的每小时100、80、80、60公里提高到每小时100、100、100、80公里，一环路从限速40公里变为60公里，快速路、主干道等道路也将视情况提速。另外，提速工作是分阶段进行的，即便在同一批次实施也是一个渐进过程。交警提醒，请广大驾驶员注意观察路面的限速标志和标记，请勿超速行驶。

    为何提速

    汽车保有量大 提速条件已具备

    成都中心城区汽车和驾驶人数量的迅猛增长，交通供需矛盾日益加剧，市政府和公安交管部门采取了一系列措施，确保交通拥堵状况得到了遏制，没有进一步恶化。但是，当前城区交通运行状况仍然面临严峻的形势。

    《城市道路工程设计规范》中机动车道车速和通行能力的关联是：快速路路段一条机动车道在每小时60、80、100公里的基本通行能力分别为每小时1800辆、2100辆、2200辆；其他等级道路路段一条机动车道在每小时40、50、60公里的基本通行能力分别为每小时1650辆、1700辆、1800辆。由此可见车速与道路通行能力成正比，车速值越高，道路单位时间内通过的车辆越多。

    市交管局局长李文胜介绍，此次调整限速值，主要是因为成都市汽车总量大、增长快，今年9月中旬，全市汽车保有量已达300万辆，中心城区交通缓堵保畅压力巨大。当前道路状况、车辆性能的明显改善，监控设施基本做到全覆盖，大家的交通安全意识也逐渐提高，已经具备提速条件。道路限速提高后，一方面车辆能更快到达目的地，在道路上花费的时间将有所减少，对大家工作、生活提供了较大方便；另一方面减少同一时刻在途车辆数，能够有效延缓高峰时段拥堵进程，缩短拥堵持续时间。因此，道路限速值的提高，对继续挖掘道路潜力，开展缓堵保畅工作具有积极意义。

    经验借鉴

    二环高架路提速 更通畅

    记者了解到，此次并不是中心道路首次提速，2013年5月二环高架路通车，限速60公里，同年8月市交管局对其限速标准进行了调整，提速到80公里。提速后，驾驶员的驾驶舒适度较提速前明显增强，二环高架仍有服务中心城区交通的潜力。从行程车速来看，二环路高架桥内外侧早晚高峰车速均在50km/h左右，其中早高峰内外侧提速均为20%左右，晚高峰内侧提速较为明显约为29.20%。从提速后的事故分析数据来看，交通事故发生量较提速前并无较大的提升，同样无重大交通事故发生。因此，我们认为在一定幅度范围内的提速与交通事故的发生无必然联系。从超速违法行为数量来看，二环高架桥面提速后，超速违法行为数量较低且无超速50%以上的违法行为发生。因此，我们认为二环高架路现行的限速值较为科学、合理，李文胜表示。

    具体方案

    分三批调整 三环全面提速

    市交管局经过反复调研论证，在确保交通安全的前提下，遵循“同一道路限速值基本统一，道路条件好、设施完善的路段适当提高，道路线型和道路条件差的路段维持现状”的原则，决定从10月25日至2015年春节前，分三批对中心城区道路限速值进行优化调整。第一批次对中心城区三环路外的放射状快速路、准快速路、主干道（包括上跨桥、下穿隧道）的限速标志、标线进行调整。第二批次将对三环路主、辅道及三环路以内主干道的限速标志、标线进行调整。第三批次将对剩余道路的限速标志、标线进行研究，充分论证分析后予以适当调整。

    昨日，市交管局相关负责人也透露了部分重要道路的具体提速方案。首批提速的是三环外的放射状快速路、准快速路、主干道，如川藏路、天府大道。天府大道四条车道原本限速每小时80、80、70、60公里，提速后将统一限速80公里，但货车、小车仍然实施分道行驶。在众多提速道路中最引人注意的便是第二批提速的三环路。以前三环路主道实行分道限速，四条道分别限速每小时100、80、80、60公里，提速后四条道的限速将变为每小时100、100、100、80公里，辅道的限速也将从40公里提升到60公里。进出匝道由于不同路段路况有差距，将视情况进行调整。另外，科华南路下穿隧道将从60提速到80，一环路将从限速40提升到60。（记者 杜文婷）