和成绵乐客专抢生意 公路客运班线会不会降价？

　　成绵乐客专这条300多公里的铁路，沿线站点多是旅游景点、经济发展较好的地区，也是成都客运班线的黄金线路。客运企业早已预料到了铁路对旅客流量的“分食”。

　　“我们提前了两三年就开始准备应对措施。”市交委相关负责人表示。此前的几年，在成绵乐这一条走廊上，没有新增任何公路客运班线，与此同时，既有班线的车辆在淘汰更新时，也有意减少了数量。据了解，绵阳班线的车辆已经减少了50%。其他一些班线在淘汰旧车辆时，增补的车辆也是其他线路的有资质的旧车，将降低经营的成本。市交委相关负责人表示，成绵乐客专开通后，公路客运班线还可能根据经营实际情况调整票价。

　　成都旅游集散中心相关负责人昨日表示，从目前的情况来看，成绵乐客专的票价明显高于客运班线，班次灵活性上，客运班线还是有很大优势。比如“乐山的话，就我们车站，每天发班36个班次左右”，成都旅游集散中心相关负责人透露，流水班都是滚动发车，最长20分钟发一班。节假日发班频次会更密。而同样发流水班的还有石羊客运站。

　　而根据四川汽车票务网的信息，城北客运中心前往绵阳的班车，最高发班间隔也在20分钟左右一次，每天发30多班。

　　根据目前公布的成绵乐客专发班时刻表，成都到绵阳和乐山都是每天7趟，这样看来，公路客运发班班次是高铁的四五倍。

　　再从票价看，目前新南门到峨眉山报国寺车站43元、至乐山46元。

　　成都旅游集散中心相关负责人表示，目前看起来，客运班线的运行时间比高铁略慢，但票价便宜不少、班次也更加多。“但这些都是运行初期的情况，他们要调整，我们也会根据实际情况进行调整。”成都商报记者 赵素冰