雅康高速公路全线开工 二郎隧道穿越13条地震带

本报制图/卢浩

　　芦山地震灾区震后开工的第一条高速公路、全国建造难度最大的高速公路

　　●全长约135公里，设计时速80公里，设计标准双向四车道

　　●甘孜藏族自治州第一条高速公路

　　●全省“桥隧比”最高的高速公路，达82%

　　●二郎隧道将成全省第一长隧道，长13.4公里

　　●泸定大渡河特大桥将成全省第一长大桥

　　□本报记者 陈岩 李梦媛

　　4月20日，雅安至康定高速公路全线开工建设。这条通往藏区的高速公路，不仅是芦山地震灾区震后首条开建的高速公路，也将结束甘孜州“无高速公路”的历史。2017年底，雅康高速有望建成通车，届时，成都至康定的车程将由6小时缩短至3小时。实际上，这条路从设计立项到全线动工，一直备受关注。因其工程之艰险，交通运输部总工程师周海波在接受本报记者专访时表示，雅康高速设计、建设中所遇到的难题，“是中国高速公路近30年建设史上遇到难题的大集合。”因此，雅康高速也被称作全国建造难度最大的高速公路。

　　最长隧道达13公里穿越13条地震带

　　雅康高速起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速，西经天全、泸定，止于康定城东，全长约135公里。这条路设计时速80公里，设计标准双向四车道。

　　省交通运输厅公路勘察设计院相关负责人告诉记者，由于需要穿山涉水，雅康高速全线共设计有129座桥梁和44条隧道，“有109公里都是桥梁和隧道，桥隧比高达82%”。

　　桥连隧、隧连桥，工程难度也前所未有。

　　全长13.4公里的二郎山隧道，需要穿越13条地震断裂带，平均每公里就“埋伏”了一条地震带，建设时，还将面临瓦斯、岩溶、涌突水等不良地质状况的挑战。

　　泸定大渡河特大桥工程，则面临着高地震烈度、复杂风场条件、高陡边坡不稳、悬索桥跨径极大等工程建设难题。“一桥一隧”在前期论证过程中，罕见地聚集了4名中国工程院院士共同参与。其中一位是我国路桥工程专家郑皆连。他向记者感叹道：“这样难的工程实属世界罕见。桥隧比超过80%，几乎看不到一块整地，要找个地方架设互通立交都非常困难。”在郑皆连看来，藏区高速公路此前是我国版图上一个空白地带。之所以空白，是建设太困难。“没有一定的财力做支撑，根本想都不敢想。”郑皆连说，“现在国家有实力了。我们有技术，有财力，还有全国七八万公里高速公路的筑路经验。”

　　灾区生命通道藏区经济动脉

　　在雅安市天全县乐英乡姜家坝村的雅康高速开工现场，省交通运输厅厅长彭琳指向飞仙关方向的一座山峰说：“打通这个隧道，就多了一条去芦山的路。”

　　目前从雅安到芦山，国道318线是唯一通道，此后可再经飞仙关走省道210线。一年前抗震救灾，这条唯一通道成为救援力量进入重灾区的“生命线”。作为灾后交通恢复重建的关键一环，雅康高速建成后，将为这里再添一重大运力保障。

　　雅康高速也是首条经过甘孜境内的高速公路，连接内地与藏区，建成后，可望辐射带动藏区经济发展，构建全新的川藏“经济走廊”。“尤其对于沿线地区的旅游业，以成都平原经济区、川南经济区为旅游出发地的交通时间大大缩短，大量的市场潜力将得到释放。”西华大学管理学院副院长、省区域经济学会常务理事何东认为，雅安、甘孜等地旅游资源非常丰富，将这些资源与人口稠密的地区对接，对实现地方经济“跨越发展”极其重要。

　　随着雅康高速全线开工，“4·20”芦山强烈地震灾后交通恢复重建的9个项目（1条高速公路、3条国道、5条重要经济干线公路）已全部开工，灾区内交通网络将进一步完善，为推进灾后重建，提供了关键的要素保障。