59分钟!成都“飞”拢峨眉山
四川在线消息(四川日报记者 李梦媛 李欣忆)作为我国西南地区第一条城际高速铁路,自2008年开建时起,成绵乐客运专线就一直备受外界关注。昨日,“闭关”建设的成绵乐客运专线,对来自全国的上百家媒体和5位热心网友敞开车门,本报记者也受邀试跑,过了一盘“高铁瘾”。
偶遇“车迷”:掐表拍照“刷线路”
早上7点50分,快要发车了。郭世轩和同学在动车车头旁的站台上,合影留念。“我们是西南交大的大三学生。”郭世轩开口就有“东北腔”,“我俩都是火车迷!”
前两天,“西南铁路”官方微博上征集网友报名体验成绵乐客专的消息,让郭世轩狠狠激动了一把,“车迷最大的愿望就是坐没坐过的线路,我们把这叫做‘刷线路’。”
对“车迷”们来说,体验一趟新开的动车,关注点有什么不一样呢?“成绵乐今天用正常车在试跑,检测沿线信号,说明联调联试已经进入尾声了。”郭世轩告诉记者,在联调联试初期,一般试用检测车,当铁路部门换上普通车试跑的时候,就意味着列车开通运营在望了。
平日里最大的爱好就是进站拍车、坐车“刷线路”,全国大部分的铁路干线都已被郭世轩“刷”了个遍。然而看到此次试跑的CHR2A车型,再进车观察内设,郭世轩还是有些“小振奋”,“这种车型在东部沿海地区使用,已经有些年了,但西部地区去年才开始‘上线’,目前四川地区只有少部分的出川动车和成渝线上的动车,能够有此配置。” 郭世轩上车细细打量,拿起相机拍照,觉得“很带劲儿”。
“我一会儿还要掐表,计算主要站点之间的行驶时间。”“车迷”很认真地表示。
行车体验:如同飞机滑行
早上8点整,试跑列车准时发动,缓缓驶出细雨中的成都火车南站,并很快进入一段长长的隧道。等列车穿出隧道时,车窗外的风景,已提升至倏忽而过的速度了。
“根据联调联试阶段的要求,今天我们试跑的最高时速是200公里。”成绵乐客专公司副总经理俞平指着窗外,“真正开通运营之后,最高时速可以达到250公里。”
为了保证线路的平直顺滑,成绵乐客运专线在很多路段都架起了高架桥。“线路起伏不能大,曲线半径也不能大。”俞平说着,拿起一瓶矿泉水,瓶口朝下,倒立在座位前的桌板上——瓶身立得很稳,水面也只有轻微的晃动。
高速、平稳,闭上眼睛,感觉如同飞机滑行。这是成绵乐客专带给大家的第一感觉。
继续向前,飞驰经过双流机场站、双流西站、新津站、新津南站、彭山北站,列车首次开始减速,停靠在了眉山东站。“用时27分钟。”郭世轩报出自己的“掐表”数字。
5分钟后,列车再次出发。窗外,农田阡陌纵横,列车如同行驶在一条景观大道上。又过一阵,此行的终点站——峨眉山站到了。
“车迷”郭世轩再次报时:从成都到峨眉山,不算中途停车时间,一共用了59分钟。
浪漫设计:旋转座椅看风景
暖光灯开启,车厢内明亮而温馨。
在5号车厢里,还有一个不锈钢风格的“餐吧”。“因为车程只有半小时,餐车只供应点心、饮料,不做正餐,否则菜还没上来就到站了。”“动妹”笑着说。
坐在座椅上,轻轻往后一仰,椅背就随之倾斜下去。不用手动调节,更加人性化。每个座椅靠背中下角,还都配有一个电源插座,爱玩手机的“低头族”和电脑办公的白领们,这下可以安心冲浪了。
座椅的“玄机”还不止这些。只要轻轻推动,一整排的座椅都可以90度转动,原本面朝前排椅背的旅客,现在可以直接面向窗外,打望风景——不得不说,这是列车里最浪漫的设计。
俞平介绍,此行没来得及一一参观的成绵乐沿线车站,设计也是“一站一景”。“新津站采用的是当地独具特色的‘穿斗式’民居风格;眉山东站的四个大字,其书法是从苏东坡的苏体而来;乐山站的站房犹如展开的佛手……”
从起点江油站,到终点峨眉山站,按照平均速度测算,成绵乐客专2个小时内穿越10座大小城市。西南交大交通运输与物流学院院长彭其渊教授预测,“未来铁路出行可能会成为大家的首选。”