成绵乐客专12月中旬开通 成都城市群或现“钟摆族”

（制图 杨仕成）

    早出晚归

     人物名片

    戴宾

    西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任，公共管理学院副院长，教授。区域经济学、城市规划与设计学位点硕士生导师。

    四川省学术和技术带头人后备人选，四川省发改委“十一五 ”规划专家咨询委员会委员，四川省经济学会副秘书长，四川省区域经济研究会副会长，四川省城市科学会常务理事，西南民族大学客座教授，成都市金牛区、武侯区重大行政决策咨询专家。

    近五年来承担国家级科研项目3项、省部级项目9项，出版专著3部，主编教材4部，发表论文40多篇。获四川省哲学社会科学优秀成果三等奖一次。昨天（30日）中午11点，记者接通戴宾的电话，在获知成绵乐客运专线首邀记者网友“抢鲜”试跑后，他有点激动。“12年了，成都城市群终于迈入了高铁时代，这个消息让人很振奋。”

    戴宾，现为西南交通大学公共管理学院副院长、教授。从本世纪初，他一直致力于城市集群发展和交通方式关系的研究。早在2002年7月，在省科技厅的一次座谈会上，他便提出：在成都和绵阳间修建200公里时速的铁路，当时有工作人员认为“有点悬”。2003年，在中国科协年会上，戴宾再次以《发展区域城际快速列车的必要性》发言，成为四川最早提出发展城际快速列车的专家之一。

    建城际高铁城市群发展的必然

    如何给大城市治病？最好出路是构筑新型城市关系，强化大城市对中小城市的辐射功能，抑制大城市过度膨胀。发展包括城际快速列车在内的城际快速交通。

    华西都市报：为什么要建城际轨道交通？

    戴宾：无论是欧洲，还是日韩等国家，随着工业化、城市化进程加快，城市空间形态已由单体型向都市圈、城市带、城市群转换，具有多种功能的大城市群将是未来国际竞争的主体。

    近年来，国内许多省区市纷纷把培育和壮大城市群作为省域经济社会发展的重大目标。因此，在大城市与中小城市间发展城际快速交通，已成为区域经济发展的必然趋势。

    华西都市报：发展高铁战略意义何在？

    戴宾：从国内城市结构看，许多省区市以一两个大城市、特大中心城市为中心，结合周边若干中小城市形成初级城市群结构。在这种情况下，产业、人口、资本、技术和信息高度向大城市、特大城市集中，大城市和中小城市之间缺乏密切的经济联系，从而引发“大城市病”。

    如何给大城市治病？最好出路是构筑新型城市关系，强化大城市对中小城市的辐射功能，抑制大城市过度膨胀。要做到这一点，首要前提就需缩短大城市、中小城市的时空距离，发展包括城际快速列车在内的城际快速交通。

    目前，北京、上海、广州等城市都已形成都市圈，其中重要条件就是有较为发达的城市快速交通。