消逝的中环铁路线
4月8日，位于杉板桥的废弃铁路将要拆除，拆除后将盘活7平方公里土地。
4月8日，工人师傅正在对杉板桥的废弃铁路进行拆除。
市民收集铁轨钉子当纪念品。
胡师傅在杉板桥的铁路站点打铃，控制火车经过时的交通状况，现在铁路拆除了，胡师傅也面临着转岗。
废弃的铁路成了文艺青年们拍摄婚纱的圣地。
华西都市报记者吴小川张想玲摄影报道
4月8日，成都成华区杉板桥铁路道口处，废弃的铁路线密布在荒草间，铁轨交错复杂，锈迹斑斑的道钉和轮轴，隐隐透着一股衰败和没落感。
35岁的工人周家聪抡起重重的锤子，缓缓落下时，一颗颗道钉从枕木上滚落。有些钉子年代太久了，工具无法一次性掘出，周家聪还需要借助一颗鹅卵石的力量。
1条铁路走行线，25条铁路专用线，从城北沿中环路一直延伸到城东，7平方公里土地被分割得七零八落。目前，八里庄26条铁路线网已开始拆除。曾经蜿蜒穿梭的铁路支线，将彻底淡出人们的视线。
作为曾经的东郊老工业基地，成都成华区“八里庄——二仙桥片区”从上世纪50年代开始，陆续聚集了成都东货站、101仓库、机车车辆厂、中国铁路物资等大量物流、仓储企业。与之相伴随的，是上世纪60年代为企业“量身定做”、“入厂进户”的铁路货运网线。
纵横交错的铁路线，就像是连接八里庄和世界的希望线。专线延伸到附近的玻璃厂、热电厂、灯泡厂、仓储物流企业等，带来了原材料，带来了发展的希望，更带来了一个时代的繁荣。
随着城市的发展，尤其是“东调”、“北改”两轮城市发展“腾笼换鸟”，大批老旧企业外迁，这里逐渐没落。
曾经服务一个时代发展的铁路网线，却成了另一个时代的心病。
铁路网线对城市的切割，主要体现在交通上。杉板桥路没有修建之前，铁路两侧居民无路可通。道路修建好后，很长一段时间，往来居民都是排队等候火车过马路。而火车通过前的十五分钟，杉板桥道口管理员胡启贵的对讲机就会准时响起。
“火车出站了，火车出站了。”
“杉板桥道口收到，杉板桥道口收到。”
胡启贵和同事会迅速地按下道口的警铃，随后启动道路两侧的安全栏。这样的信号，就像是铁路和居民在漫长的时光中达成的一种无声的默契。
“火车要来了，大家要排队过马路!”
排队过马路曾经是这里的一景。胡启贵记得，最多时队伍排了一里地。尽管铁路废弃了好多年，今年45岁的高兴军穿过杉板桥路上的铁轨时，仍习惯性地左顾右盼两下。而这一切记忆，今后将彻底隐没在历史当中。
华西都市报记者从成都成华区旧城改造公司了解到，除保留约1.95公里作为二仙桥公园景观打造外，片区的废弃铁路将全部拆除。未来，在原址上将修建幼儿园、公园等配套设施。
铁路的拆除，宣告了一个时代的终结。未来某一日，那留下的一截木枕铁轨，是否还能让时光驻足?