网爆成都飞上海航班遭雷击返航 回应：未遭雷击

　　该航班返航后，乘客们下机等候。

　　华西都市报记者胡镪文

　　21日，有网友爆料称：当日下午17：16，从成都双流机场飞往上海浦东机场的东方航空MU5414航班在起飞时遭遇雷击。航班随后紧急返航，于17：46落地，机上全体成员平安，目前全体乘客已被安排下机。

　　据该机上乘客称，飞机起飞时有强光一闪，忽然客舱中很多灯都亮了，然后就听到广播里机长宣布紧急返航。

　　对于此次疑似雷击事件，东航回应称，该趟航班在飞往浦东时遭遇雷雨云团，机长判断无法绕过雷雨云团，为确保安全，机组决定返航。飞机安全落地后，经初步检查，飞机无异常，在全面检查后将继续执行本次航程。

　　21日晚间，来自东航四川分公司的相关负责人亦做出回应，称该趟飞机并没有遭受到雷击，而是进入到雷雨云团，因为天气原因选择返航。晚间东航将重新安排一架飞机，从成都飞往上海。华西都市报记者通过“航旅纵横”查询到，重新安排的飞机已经于当晚23：15从成都起飞。

　　起降最易遭遇雷击

　　但大多不会导致灾难性后果

　　其实，在万里高空中，飞机很容易“邂逅”雷击。据我国相关部门统计，飞机平均每飞行1万小时就有可能被雷击中一次。而根据国外的统计，飞机日利用率如若达到7小时，每12个月就可能被雷击中一次；飞机日利用率如若达到10小时，每10个月则可能被击中一次。

　　那么雷击对飞机的危害是怎样的？飞机又如何避免雷击？此前民航华北空管局气象中心副主任、高级工程师申红喜曾介绍，根据统计，飞机遭雷击多发生在上升与下降阶段，多发的高度范围在3500米至5000米之间。当处于-5℃至0℃的温度层、浓积云和积雨云附近，在云中伴有中度颠簸或遇到降水时，飞机都可能遭受雷击。申红喜解释说，飞机处于上述区域，可能会成为雷电中的一个导体。当飞机接近带电中心时，从云中出来的发展中的“先导”能使飞机受到感应而产生“闪流”；当飞机与云层的“先导”连通时，电荷便流过飞机，如果“先导”与地面连通，会形成强烈的回击。回击带有巨大的响声和电流，是造成飞机损伤的主要因素。

　　虽然飞机会遭受雷击，但大多不会导致灾难性后果。这主要是由于目前商用飞机外壳为金属材料，具有良好的屏蔽效果，飞机内部的人员和设备相对比较安全。

　　中国气象科学研究院大气探测研究所副所长、研究员吕伟涛则强调，这不代表飞机遭遇雷击没有任何损伤。飞机上面有很多开孔，部分区域是非金属的（如飞机前部的雷达罩），还有一些天线是外露的，雷电产生的强烈电磁辐射仍然可能导致严重损害。另外，强烈的雷电流也可能导致金属熔化。

　　绕飞最有效避免雷击

　　装避雷针反会加大雷击概率

　　“避免雷击危害的最有效办法就是躲避！”申红喜强调，面对雷雨云团最有效的方法就是绕飞。目前的绕飞规则是，航班距离雷雨云团的距离至少为20公里。目前我国民航绕飞雷雨采取的是“机长负责制”。机长根据机载雷达探测资料、管制员提供的雷雨信息、前机危险天气飞行员报告、气象部门发布的各类雷暴天气预警等，综合分析提出绕飞路线。管制员根据飞行员的请求，做好协调工作。机组人员也要根据雷雨发展状况、移动速度，适当增加绕飞距离。如果雷雨的范围过大，强度没有减弱趋势，更有甚者，降落机场正在被雷暴区域覆盖，绕飞成本过高，或根本绕不开，那么航班只能返航或备降。

　　也有人建议过，如果在飞机上加装避雷针，是否可以避免雷击？吕伟涛解释道，事实上，避雷针的作用是吸引附近的闪电击中它，并将云中的电荷通过良好的导体释放到地下，从而保护建筑物及其内部的人和设备不受损害。而飞机在天上飞行时和地面无接触，即使安装了避雷针也无法将电荷释放到地面，反而会增加飞机被雷击中的概率。