上下班时间难统一 成都定制公交难开行
制图杨仕成
截至17日下午6点，成都定制公交10条线路都没达到开行条件《成都定制公交10条线路出炉》后续
从8月27日，成都公交集团推出“定制公交”服务，市民们就对“点菜”式的公交路线充满了期待。9月16日，成都定制公交首批10条线路新鲜出炉并进行乘客招募，当天，200多位市民参与报名（本报昨日报道）。
首批线路也并没有满足所有人的胃口。票价有些贵、始发点集中城南让一些市民有些“抱怨”。截至17日下午6点，虽然已有路线在某时间段的报名人数超过40人，但由于往返时间不太吻合，因此还未有线路达到开行条件。最新进展最热线路 仅20多人往返时间一致
定制公交路线招募首日，参与的人数已突破200，而从极地海洋世界到世纪城的D003路是最热门的路线。截至17日下午8点，已有398位市民参与路线招募。D003的报名人数仍高居榜首。
除了选择线路，每条线路的上班到达时间和下班出发时间也是招募阶段需要确定的。在报名D003的108人中，54人选择的上班到达时间为“08：00-08：30”，52人选择的下班出发时间为“18：20-18：40”。
然而，这并不意味着这条线路已达到开行条件。“由于定制公交不支持单程，而市民们上下班的时间比较分散，要达到两头都统一，还是比较困难的。”成都公交集团线网管理中心副主任袁永生说，目前来看，还没有哪条线路达到90%的上座率。“最热的D003路，同时选择08：00-08：30，18：20-18：40的，也只有20多个人报名。” 市民声音票价有些贵？“偏爱”城南？
记者从定制公交客服处了解到，目前，市民们最关心的还是票价偏高、线路的出发点集中在城南这两大问题，并希望支付方式能够更加多元化。
单程票价在6~11元，有市民觉得似乎有些“小贵”。袁永生表示，“定制公交”的初衷就是用一部分公共资源为一部分人服务，市民可以根据自身的情况来选择是否乘坐。“这个价格是结合私家车和出租车的价格成本来核算的，而且，前期我们还有7折的优惠。”
“定制公交”是否有些“偏爱”城南？在北边工作的市民有些不服气。袁永生解释，首批公布的10条线路，都是从参与调查的5万人次的需求中选出的。不过，没有被“链接”到的市民们也不用着急，下一批次的起始点走向的分析工作也正在进行中。先到先享受多余乘客不满40人不加开
定制公交乘客招募首日，有不少市民拨打华西传媒呼叫中心96111询问关于定制公交相关问题，对此，记者也专门咨询了成都公交集团公司相关负责人。
问：如果某条路线预定的人数超过40人，但多出来的人数并不能满足第二次90%的上座率怎么办？
答：我们会按预付款先后顺序确定乘客，出现这样的情况后，我们会进行再招募，但如果还是不能达到开通条件，多出来的这些人就可能暂时不能享受到定制公交的服务。
问：如果某条线路在招募时达到了开通条件，但最后预付款时却有人后悔了，并导致该线路无法开通，是否会出现这样的情况？
答：你所说的情况确实存在。只要在付款前，市民都是可以反悔的，但还是希望市民们在线路招募时能够先考虑清楚，尽量避免中途反悔。
问：“定制公交”的车型与普通公交有无区别？是否还是要到普通的公交车站上下车？
答：“定制公交”还是使用目前成都已投放使用的12米长的高档公交车，但编号为D001、D002等，而且车辆内部座椅也会加装软垫，比普通公交车更加舒适。上下车的地点将视情况而定，不一定是在公交站。
问：如果某条线路开通一个月后，因为种种原因有人不在续定，是否会导致这条线路就此“夭折”呢？
答：原则上，每辆车必须要达到90%的上座率才能保证运营成本。每个月末，我们都会对下个月进行预订，如果不能“保本”，该路线将停止运营。
华西都市报记者 吴冰清