“成都造”首列现代有轨电车试跑(图)
1.2公里的动态调试线上，一列三模块的有轨电车静静划过铁轨，坐在车上，几乎听不到一丝“咣当”声响——5月21日，成都市新筑路桥机械股份有限公司首列下线的现代有轨电车，通过了首次载人动态调试。
隆隆驶来的电车背后，成都轨道交通冲刺“千亿”产业的梦想，正在起步。分享万亿大“蛋糕”
现代有轨电车作为一种环保、节能、安全、美观、舒适的新型城市公共交通方式，得到国家和省委政府的鼓励和支持。同时轨道交通产业也是成都市鼓励重点发展的支柱型产业。
过去，我国的轨道交通整车生产厂都在京广线以东，而西部则是一片空白。这片空白恰恰意味着巨大的机会。
以国外经验为参照，成都已进入轨道交通产业发展的黄金期。“运量大、速度快、节能环保，能有效解决日益严重的城市交通疾患。”新筑股份设计研究总院院长胡基士说，成都城市的飞速发展，需要构建完善的立体交通体系，为地铁、轻轨、有轨电车等轨道交通方式提供巨大的发展空间。
成都的“野心”不止于此。立足成都、辐射西部乃至全国——预计到2030年，全国城际动车、地铁、中心城区连接线等轨道交通将新增5万公里左右，投资规模在15万亿元左右。“其中，成渝地区要占全国1/10-1/7的份额。”
目前，地铁列车、有轨电车已经实现“成都造”、中铁产业园也已入驻40多家企业……在成都市委政研室的一份调研报告中提出，到2015年要力争实现产值500亿元，2020年发展壮大为1000亿元产业集群，培育2—3家本土100亿元企业，形成拓展海外市场的基础力量，把轨道交通产业打造成国际国内领先的高端产业。抢占产业制高点
造一条有轨电车线路，只需半年多时间？“成都技术”使这一速度变成现实。“使用自主开发的嵌入式轨道系统新技术，现场作业工期缩短1/3以上，同时将有效减少车辆运行对环境的影响，减低噪声5至10分贝。”动态调试线的嵌入式轨道上，地面上的水泥模板全都是在工厂生产出的预制件，并在现场完成铺设组装，铁轨与预留的凹槽之间的间隙，则采用新筑股份自主研发的高分子弹性材料。
轨道交通产业作为高技术产业，技术创新是生命线。而成都立志高远，一 开始就站在全国同行业的制高点。
“这辆有轨电车，技术上已经实现了‘脱胎换骨’。”调试现场的工作人员说，有轨电车以往仅靠触网供电，现在供电方式实现了多样化，包括电磁感应式供电、储能式供电以及其他新能源供电等。过去一度困扰有轨电车的“大辫子脱落”问题得到解决。
同时，电车的GPS定位可精确到2厘米，系统控制受电弓自动升降完成供电。立足于长远的创新驱动，目前，定位于装备生产制造中心的新津县正构建起“两中心+两基地”四大创新平台；在定位于技术研发中心的金牛区，全球首座综合性、国际性轨道交通产业园一期项目已竣工。同时，成都还成立了国家轨道交通产业技术创新联盟，搭建市场信息共享、核心技术攻关、产业规划发展等重要平台。 华西都市报记者 赖芳杰 袁慧君 见习记者 殷航 实习生 张艳娥 摄影报道