成都论证建中低速磁悬浮列车 造价比地铁低3倍

　　记者昨日从成都市规划局、市建委以及西南交通大学等各方核实，成都已启动建设中低速磁悬浮的可行性研究。如果研究论证进展顺利，成都轨道交通有望新增一种新的方式。

　　成都与西南交大已启动研究

　　建一条或数条线路

　　据了解，通过成都市新一轮轨道交通线网规划修编，全市轨道交通线网规模约1800公里。据成都市规划局相关负责人介绍，这1800公里轨道交通线网当中，采取怎样的轨道交通方式将根据不同情况进行考虑，中低速磁悬浮就是可以选择的一种方式，目前刚刚启动研究。

　　成都市建委相关负责人也表示，现在成都正在进行中低速磁悬浮的可行性研究，不过具体的线路、速度、运营方式等还没有确定。

　　昨日，西南交大校长助理、科学技术发展研究院院长何川在接受成都商报记者采访时透露，西南交大将与成都合作，在成都建设一条或数条新型城市轨道交通重大工程的示范线路，首先选定的就是中低速磁悬浮系统。他说，中低速磁悬浮系统较适合在城市内部使用。西南交大将把自身先进技术应用其中，中国中车或将作为制造企业来生产设备。

　　“超静交通”代表

　　噪音比人说话声还小

　　中低速磁悬浮系统有何优势?据西南交通大学磁浮技术与磁浮列车教育部重点实验室教授、中低速磁浮列车试验团队负责人张昆仑介绍，从造价上来讲，中低速磁悬浮系统每公里综合造价不超过2亿元，低于地铁5至8亿元的修建成本。

　　此外，中低速磁浮系统运行噪声约62分贝，低于人正常说话的噪声值，是“超静交通”的代表。中低速磁浮还具有低辐射优势。经科学检测，以长沙磁浮交通为例，其辐射值1米外小于电磁炉、3米外不到微波炉的一半、5米外比电动剃须刀更低。再有就是低震动，列车沿轨道无接触运行，无车轮摩擦与冲击。

　　去年底，长18.5公里的长沙中低速磁浮轨道交通开通试运行，这是我国首条投入运营的中低速磁浮线，也是我国首条自主设计、自主施工、自主制造、自主管理、具备完全自主知识产权的磁浮轨道交通线路。这标志着继德国、日本、韩国后，中国成为全球第四个掌握中低速磁浮技术的国家。