成都—泸州港集装箱班列开行 带来新契机

                                                 成都—泸州集装箱班列开通

    6年前，泸州市投资4亿多元，修建了泸州港进港专用铁路，长江黄金水道与成渝铁路、成昆铁路、内昆铁路等实现了无缝对接。2011年正式投运，到2013年，通过铁路进入泸州港的集装箱才达到3000箱，不及运出集装箱总量的5%。

     记者在采访中发现，运价高、货源少、产业弱，是挡住铁水联运的“三块石头”。8月19日，成都（新津普兴）—泸州港的集装箱班列正式开行，这能否成搬开石头的契机？

     以“降价”克“运价高”每吨运费比公路便宜20%

    泸州港务有限责任公司副总经理王洪禹给记者算了一笔账：在成都—泸州港集装箱班列开行之前，以一个20英尺的标准箱为例，从泸州港通过铁路发运至成都，再经汽车运输至三环附近收货工厂，全程铁路费用为2385元，加短途搬运费800元，以及堆存费等等，总共超过3200元；而全程公路只需要2700元。铁水联运比公路直达贵出500多元。

     运价高，是制约铁水联运的最大问题。2011年11月，泸州港曾经开通了直达成都青白江的班列，但因为价格太高，只开了几趟就停运。

     此次成都—泸州港班列开行，首要问题是降价。“港口的装卸费、铁路进场费全免，成都铁路局也大幅减免了费用。”王洪禹说。

     中海集运成都分公司总经理何孝忠也给记者算账：从新津到泸州港，公路运输每吨费用大约100元，而铁水联运只要80元，能节约20%。

     成都铁路局货运处副处长张倞介绍说，因为价格具有优势，目前看货源不错。19日开行的首趟班列，一共有20车40个集装箱。以后争取能定时定量，预计9月能每周固定对开两列。