成都货物经泸州港 9 天运到上海

20.08.2014  10:46



成都市新津火车站货运站,货运站工人正在对货运集装箱装运上火车

  

        昨日,伴随一声响亮的汽笛,一列载有20节货物的火车缓缓驶出成昆铁路普兴站,这是成都-泸州铁路与水路联运的首班列车。而这趟火车将直接停靠泸州港,列车上货物直接装船,最快9天就能到达上海。铁水联运

        班列到达泸州港 直接换装集装箱快班轮

        据成都铁路局负责人介绍,从8月19日,由成都至泸州港集装箱班列正式开行,始发站为成昆铁路普兴站(原新津站),终点站为泸州港,全长319公里,为单线铁路。集装箱班列初期每周固定开行1-2列,班列到达泸州港后可直接换装到上海的集装箱快班轮,一般情况下,成都造的瓷砖、建材之类货物只需要9天时间就能到达上海。

        “新津是成都的南大门,泸州港是四川第一大港,这条货运线运行起来以后,包括成都、雅安、眉山等地的货物都可以通过铁水联运的方式从长江水道出省。”新津工业园区管委会副主任蔡光根介绍,不仅是对省内各县市,成都至泸州港集装箱班列对贵州、云南等地区也具有辐射作用。

        成都铁路局负责人透露,除了普兴站装车点外,下一步班列的货源吸引范围将继续扩大,逐步增加城厢、燕岗、乐山等装车点。省时省钱

        车站直通港口 货物外运成本省下不少

        “以前我们公司主要采用公路-水路的运输方式,货运量比较小,车辆组织起来也很繁琐。”某集装箱运输公司总经理何孝忠介绍,首班开行的火车装了20个车厢,他们公司就占据了大部。

        “举例来讲,以前我们把石材从雅安运到重庆,雇大货车的话一辆要花4000-5000元的样子,一车也就十几吨重,现在用火车运一趟就是几十吨,一车皮最多只用4000元左右,光是成本就能省下不少。”何孝忠表示。

        在货运现场,成都市一家物流公司员工对华西都市报记者表示,相比成都东站货运站,普兴站由于位于主城区外,因此大货车不受限行、限号的约束。输出动脉

        泸州港变成都内陆资源与黄金水道纽带

        “新津物流园依托天府新区,是成都的‘南大门’,周边有着丰富的货源。”蔡光根介绍说,“货运班列的开通,打通了成都南大门到泸州港的动脉,每年能为园区的企业节约可观的成本。

        而作为四川第一大港口和集装箱码头,泸州港是承接长江黄金水道和成都内陆资源重要纽带。成都铁路局负责人表示,此趟班列开通后,成都及周边地区通过水路出川去往华东乃至日韩等国家,将会有更高效、便捷、经济的运输选择。对话四川长通港口有限公司副总经理王洪禹“铁水联运”将降低四川乃至西南地区运输成本

        华西都市报:成都到泸州的这趟货运列车开行后,会给两地带来最大的变化是什么?

        王洪禹:这趟班列叫“铁水联运”,顾名思义,它是依托西南铁路网和长江水道共同打造的,泸州作为出川的最大港口,将会承接大量的来自成都、雅安、眉山甚至云南、贵州的货运,最主要的是降低了成本。

        我举了例子。以往从上海到昆明的货物要走海铁联运,货物从上海出发后经过南海,再到广西通过铁路运到昆明;去年开通了泸州到昆明的铁水联运班列,上海的货物直接可以逆长江而上到达泸州,再走铁路到昆明,这一趟的费用降低了将近30%。

        华西都市报:出口的货物,会不会存在报关手续繁琐的问题?

        王洪禹:这方面我们也考虑到了。这趟班车上出口的货物,可以在当地报关,到了泸州直接装船;也可以在泸州报关后再装船。两种方式都减少了中间环节,最大限度地节省时间。

        华西都市报:面对激烈的物流市场竞争,成都到泸州的铁水联运会给泸州港带来哪些提升?

        王红禹:泸州港是交通运输部确定的四川唯一的全国内河28个主要港口和国家二类水运口岸,也是四川第一大港口和集装箱码头。去年开的泸州到昆明的铁水联运,给港口货运量带来明显的提升,今年成都到泸州开通铁水联运,我们将投入更多的集装箱。

        随着泸州港的货运量增加,港口建设也会随之推进,相信泸州港会打造成西部地区综合交通枢纽体系中第一大港。

        华西都市报见习记者 张乾 摄影 吴小川