成都动车线上“驱鸟人”：与鸟斗其累无穷
当鸟巢成了动车安全新隐患 让鸟儿另谋新家 成了人的新难题
成都商报记者 张舒
核心提示
每年3月至6月，“驱鸟人”一个星期定期巡视两次接触网上有没有鸟巢，有时还要搭乘普速列车车头巡视，晚上也要坐着巡线车以最高不过30公里/小时的速度对线路进行检查。
3月初，“驱鸟人”一共拿掉了80多个鸟巢，而这4个月中，一般要拿掉近200个鸟巢。
小鸟巢的
大隐患
在沪杭高铁线路上，一只鸟儿准备筑巢，衔来了较长的铁丝，却触碰到高铁接触网的高压线，导致短路。最终动车停运，旅客也受到影响。
为什么是
接触网
鸟儿在接触网上筑巢，专家认为主要还是因为受人类影响，可选的地方越来越少，像铁路接触网这种高度、风向、阳光等都适宜的地方，也就成了不错的选择。此外，一些鸟儿喜欢食腐，垃圾废物的乱扔等行为，也在一定程度上增加了鸟在铁路线上筑巢的几率
这是一群普通的铁路成都供电段接触网工人，他们不仅负责成渝铁路石板滩车站两端沿线140多公里的供电线路维护，他们还是“驱鸟人”。每天90多趟动车组，上百趟普速列车、货车从他们管辖的区域通过。每年3月到6月份，与鸟为战，摘除鸟巢，也成为了他们的重要工作之一。
一段特殊的线路
成了鸟儿心仪的爱巢
在石板滩站附近，一片平房所在，就是成都供电段石板滩接触网运行工区，整个工区有接触网工18人，他们的日常工作就是负责成渝铁路、成遂渝铁路等，成都至石板滩区域大约140公里接触网线路的维护检修。线路虽然不长，但可以说是进出成都的咽喉路段。“这里货运、普速客运、动车组每天大约有200多趟车要途经。”该工区副工长蔡学杰说。
在石板滩站至成都东客站这段5.4公里的铁路高架桥上，主要行驶的就是动车组列车，高架桥比周围的地貌都高，周边的树木也比之矮出几头。因此，每年3月至6月份，就会有不少鸟选择在铁路接触网上搭巢筑窝。
吸引鸟儿筑巢的铁路线并不多，成灌、成达、成绵乐等线路并未出现类似的情况，成都至石板滩区域算是个特殊情况。
动车组经过的这段线路为钢结构的接触网支柱，其上方刚好大约有80厘米长、50厘米宽的位置，十分方便筑巢，而其他不少线路，如老成渝线的接触网架则采用水泥质地，小鸟不方便落巢。
通过工区工作人员的观察，他们发现小鸟筑巢在三四月份最为集中，因为这段时间小鸟准备产蛋繁衍后代，筑巢的鸟中，被他们所熟悉的就是喜鹊和斑鸠。
鸟巢成动车安全隐患
沪杭高铁曾被逼停
“在这四个月（3月~6月）当中，我们一般有4至5个人，专门负责巡视线路上的鸟窝，保证线路供电。”蔡学杰说。
随着西南高铁的发展，成渝动车、蓉沪动车等动车组行经线路，都需要通过接触网为动车组提供源源不断的动力。小鸟之所以成为令接触网工紧张而烦恼的小动物，就是因为一旦小鸟在接触网钢架等处搭巢筑窝，伸出来的枝桠等可能会影响接触网供电安全，导致短路停电，对铁路运输秩序，特别是动车组运行安全造成隐患。
比如，今年3月，因小鸟在接触网上筑巢，就曾逼停长三角地区多趟高铁。在沪杭高铁线路上，一只鸟儿准备筑巢，衔来较长的铁丝，触碰高铁接触网的高压线，导致短路。为此，工作人员及时检修。在检修期间，受影响的列车被迫停车，乘客也受到影响。
“这些鸟儿平时看着很可爱。”蔡学杰感叹说，可到了繁殖季节，与小鸟斗智斗勇却占去了接触网工大约3成的工作时间。这段时间内，有些工人不得不减少休假，有的每个月只能休息1到2天。
