成都三环路主车道将预留空间 待条件成熟开BRT

　　三环路改造示意图

　　今年11月15日，成都市建委正式发布了《三环路扩能提升工程总体方案》（ 点击 本网报道：成都三环路改造 辅道"6升8" ），并对外公开征集市民意见。

　　统计显示，截止2016年12月1日，成都市建委已通过电话、邮件、留言等形式累计收集市民针对公示方案的咨询意见及优化建议500余条，其中关于噪声控制、树木保护、配套设施完善、安全保障等共性意见及建议数量占比为60%;关于交通节点改造等具体意见建议数量占比为40%。

　　一起来看看，有没有你所关心的。

　　问题1：三环路扩能提升工程为什么不考虑全线高架或采用BRT?

　　回复：此次三环路扩能提升的原则是“补齐短板、挖掘潜力”，力求合理支配道路资源，发挥最大效果，且在改造过中尽量减少交通影响。若采用全线高架，一是对周边环境影响较大，二是施工期间对交通影响很大，且持续时间较长。目前成都市正在大规模实施轨道交通建设，将来三环路与地铁、BRT的换乘站点可达20余处，长远来看，完善的公共交通才是解决城市拥堵的最佳手段。

　　方案中已预留在主车道开通BRT的空间，只是由于目前三环路环向的公交客流量还较低，现阶段在辅道设公交专用道及大站公交，并结合地铁设站，一方面缓解公交客流需求，一方面也在培育客流量， 待条件成熟时再开通BRT。

　　问题2：三环路辅道扩能提升是否会缩减绿化带、拉近道路与周边建筑距离，致使噪声更大?此次三环路扩能提升工程如何控制噪声污染?

　　回复：三环路辅道扩能提升并不会缩减绿化带宽度，整个工程会在保证绿化带现有宽度的同时对其进行提档升级。噪声方面，通过辅道“白+黑”设计，路面材料将升级为更加静音的沥青，可明显减少辅道噪音，减轻三环路车辆通行对周边市民的影响。此外在扩能提升工程实施过程中将大量使用工业化预制构件现场安装施工，施工噪音将会更加可控。

　　PS: 快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

　　问题3：三环路打造“疏林草坪”会不会大规模砍树，绿带是否会与周边小区融合?三环路绿带内人行道如何保障行人安全?

　　回复：三环路绿化带景观提升的原则是“乔木修枝、灌丛清理、植草覆绿、增花添彩”，主要工作是清理杂草和低矮灌木，修枝乔木，增强绿化带的可进入性和参与性,肯定不会大规模砍树。同时绿化带提升将根据三环路周边的业态分布，因地制宜的与周边住宅和商业进行融合。

　　绿化带人行道提升将增设照明、指路牌、坐凳、天网监控等配套设施并提升绿化带的整体通透性，在满足市民休闲、健身、骑行等需求的同时保障行人安全。