成绵乐客专预计12月中旬投用 体验者谈感受：宽敞舒适

    试乘车型每排配备有电源插口。

    10月30日，记者和部分网友登乘检测动车，从成都南站出发，先向南行至峨眉山站，再北至江油站，最后返回成都东站，率先体验了成绵乐客运专线的全貌。整个行程测试时速约为200公里，全程耗时4个小时左右。

    成绵乐客专今年9月10日进入联调联试阶段，11月初结束。在正式投入运营之前，还将进行空车试运行以模拟实际运营状态。成绵乐公司相关负责人透露，全线正式投入运营预计在今年12月中旬，预计单向输送能力将达到8000万人/年。

    记者体验

    硬件支持 每排座位设充电口

    30日上午，记者和部分市民在成都火车南站登上了检测动车。该检测动车为CRH2A型动车组，成绵乐公司相关负责人俞平说，该型号的动车组很有可能便是正式投入运营时使用的动车组。

    CRH2A型动车组共有8节车厢，由一等座、二等座和餐车组成，核定载员为600余人。每排座位下均有充电插口。车厢之间设有蹲位和马桶两种洗手间，整列车还有一个无障碍洗手间供残障人士使用。车窗旁配置有安全锤，车厢之间备有干粉和泡沫两种灭火器。车内准备有急救箱，乘务员也都进行过急救培训。

    记者亲身体验了一等座和二等座后发现，除了座椅构造和每个旅客的“专属空间”略有差异外，整体乘坐的舒适程度都很不错，在4个小时的行程中，几乎没有感觉到车体颠簸和运行噪音，想在车上打瞌睡完全没问题。

    乘坐感受 沿途赏景宽敞舒适

    因为隧道占全线的比例较少，不想打瞌睡的旅客可以选择观赏沿途风景，农田沟壑、湖光山色绝对有一款适合你。此外，还不用担心突然到来的隧道吞掉手机信号，大部分手机用户全程都可以享受良好的通讯服务。

    作为一条高速铁路，成绵乐铁路全线由每根长500米的钢轨无缝焊接而成，且首次使用了淬火钢轨。正因为没有传统铁路的接口缝隙，所以动车在行驶过程中，旅客几乎感觉不到铁路轨道带来的颠簸感，而且除了车本身运行发出的声音外，几乎没有其他噪音。车厢整体的构造简洁，宽敞舒适，灯光亮度也比较柔和。

    此外，淬火轨的性能更好，可延长使用寿命。另一方面，据设计方中铁二院的相关负责人绍，成绵乐铁路在设计时尽量截弯取直，采用大曲线半径的高架，最长的转弯曲线半径达到7公里多，最小的也有约2公里，因此从视觉上来看，铁路是一条直线，从而能够保持动车的高速运行。