成绵乐客专首发司机开火车22年 惊叹动车200公里时速

　　成绵乐客专开通在即，这辆备受关注的列车的首发司机是哪位高人？成都晚报记者与这位“高人”一起试乘体验成绵乐客专，揭开首发司机神秘面纱。

　　他是一名45岁的动车司机，与火车为伍22年，安全行程140多万公里，可绕行地球35圈。

　　他不仅是成绵乐客专的首发司机，也是成灌、成达动车，以及成都至北京西动卧列车的首发司机。

　　他和他的团队研究出了以他名字命名的动车操作方法，该操作法成为市铁路局公认的模范教材。

　　他，就是成都铁路局成都机务段动车司机杜辉，成都首批获得驾驶动车资格的司机之一。

　　为人一丝不苟 惊叹动车200公里时速

　　昨日上午8点刚过，杜辉提前近半个小时到达工作岗位，“8点半发车，一分钟都不能迟。”杜辉说，成绵乐客专到了正式开通前的最后准备阶段，一刻都不能松懈。自9月13日成绵乐客专开始联调联试以来，他经常在这条线上一呆就是一整天。

　　“头发不能留长了，否则戴帽子会留下一圈压痕。”杜辉的一丝不苟，让人印象深刻。无论着装仪表抑或其他，他都不允许有任何细节的差错，“否则会影响其他车次发班，甚至更多车次的安全运行。”干净的工作服，自信的笑容，右手紧握牵引制动手柄，双眼紧盯列车前进方向，杜辉在驾驶室游刃有余，仿佛和整个驾驶室融为一体。列车以高达200公里/小时的速度前行，室内很安静，只有窗外传来的飒飒风声。

　　“不比以前，现在的条件好多了，我都没想到火车能跑这么快！”杜辉接受成都晚报记者采访时说，上个世纪90年代初，他开始担当成昆线副司机。那个时候还是内燃机车，烧油，速度慢、环境脏，一天下来满身都是油污，灰头土脸，最要命的是噪音特别大，耳朵嗡嗡作响，说话都要靠吼。

　　杜辉回忆，后来换成了电力机车，速度提高一半以上，环境稍好。现在变成动车，速度别提了，环境相当好，干净清爽，“原来以为电力机车就已经很好了，压根儿就没想过动车，原来火车能够跑这么高的速度！”杜辉说，作为成都机务段首批动车司机“执掌”动车，是一件幸事。

　　停车稳定精准 与规定位置不超20厘米

　　杜辉虽然接触动车不过4年时间，但却创立了一套“杜辉操作法”。

　　2008年，作为成都铁路局选拔出的24名列车司机中的一员，杜辉前往铁道部接受动车司机培训。2010年，他成为成都铁路局首条城际客专成灌线正式开通的首发司机。“以前没开过动车，那么动车该怎么开？这都要自己去摸索。”成灌线是杜辉接触的首条线路，如何保证平稳操纵、准确对标成了当时的最大难题，也是杜辉思考最多的问题。动车平稳对标的标准很高，要求停车时要把1.2米宽的动车门不偏不倚地对准只有2米宽的屏蔽门中间，左右的理论误差不能超过0.4米，“这个标准堪比地铁，但地铁是自动化控制，而动车则全靠司机手动操作。”

　　动车速度快，对进站要求非常高。在没有任何指南和参照物的情况下，为了寻找最安全最准确的停车操作，杜辉专门准备了一个小本子，上面记满了各项数据，包括以多高的速度进站、怎样才能停到位、什么时候拉刹车、离站多少距离的时候开始刹、制动力调到几挡……就是这样一点一滴的尝试，杜辉最后总结出了一套操作方法。而他的“停车宝典”成为了成都铁路局内部公认的模范教材。现在，每次动车的停车位置和规定位置相差不会超过20厘米。

　　驾龄已达22年 全线路况皆了如指掌

　　与火车为伴22年，“感情深”已不足以形容杜辉与火车的关系。返程时，杜辉将列车交给另一名司机，坐下来接受记者采访。“现在速度大概多少？”在列车行进过程中，记者想考一考这个“牛司机”，他看了看窗外，回答：“大概是195公里/小时。”一看车厢上显示屏，丝毫不差！

　　“其实压力也蛮大，不过，有压力才有动力嘛。”杜辉不仅是成绵乐客专、成灌线的首发司机，也是成达动车、成都至北京西动卧列车的首发司机。“每次执乘，精神高度集中，两眼直盯前方，因为你不知道前方会出现什么状况，必须要专心致志、聚精会神。”杜辉说，以前遇到的非正常情况很多，有牛羊横穿铁路，有铁轨上摆石头，每次心头抓得紧紧的，如何在出现状况的时候第一时间采取紧急措施才最考验人。只有等列车安全正点平稳到站，乘客高高兴兴下车才能松一口气。

　　每执乘一条新的线路，杜辉都要反反复复跑多次。此次成绵乐客专由于走的是一条全新线路，开行前除了接受专门培训外，还特地在这条线路上试跑了多趟。如今，杜辉已对路况了如指掌，哪里有大的转弯，哪里有坡道或大桥都清清楚楚。

　　“进乐山站有一个大坡道，又是下坡，又是高速，又要进站，必须要提前将车辆的速度控制下来。”面对各种“状况”该如何操作，杜辉都烂熟于胸。地形不同，运行速度也就不大相同，杜辉介绍，成绵乐客专初期最高时速不超过210公里。