八市州跨省共建长江上游航运物流中心

到2020年 力争水富-宜宾-泸州-重庆航道由Ⅲ级提升至Ⅰ级

本报讯 （记者陈岩 钟晓晴 赵若言）位于四川、云南、贵州三省交接地区的8个市州，将携手共建长江上游航运物流中心，借此推动长江经济带与西南开放桥头堡有机衔接，激活攀西－六盘水地区的富集资源，并推动这一区域的生态文明建设。

3月1日，在“川滇黔三省八市州共建长江上游航运物流中心论坛”上，四川省宜宾市、攀枝花市、泸州市、乐山市、凉山州，云南省昭通市，贵州省六盘水市、毕节市等8个市州联合签署共建合作共识。

三省八市州合作共建的内容包括：强化交通基础设施建设，优化生产力布局，构筑沿江城市群，兼顾航运与水电开发并重，流域开发与环境保护并重，建立长效合作机制等。建设长江上游航运物流中心将构建铁路、公路、水路、航空和管道等相互配套、无缝对接的综合交通网络体系，进一步提升长江主要支流航道等级，强化水运网与其他交通运输网有效对接，最大限度地降低物流成本，实现社会经济效益最大化。

省发展改革委主任唐利民在论坛上透露，未来几年，我省将协同云南、贵州两省相关市州，加强航道整治，完善水运体系，提升港口承载能力和航道监管水平，力争在2016年前将长江上游干流航道（水富-宜宾-泸州-重庆）等级标准从目前的Ⅲ级提高到Ⅱ级，常年可昼夜通航2000吨级货船，力争在2020年提升至Ⅰ级，常年可昼夜通航3000吨级以上货船。整治宜宾至乐山航道，力争到2020年，将等级标准从目前的Ⅳ级提高至Ⅲ级，常年可昼夜通航1000吨级货船。

3月1日，川滇黔三省八市州共建长江上游航运物流中心论坛在成都举行。论坛上，一个全新的名词——“长江上游航运物流中心”被频频使用。

此前，国家已在长江规划建设三大航运中心：长江下游航运中心上海、长江中游航运中心武汉、长江上游航运中心重庆。在国家规划建设长江经济带的背景下，长江上游航运物流中心的横空出世意味着什么？相关专家、学者和政府官员对此展开热烈讨论。 □本报记者 陈岩 赵若言钟晓晴 梁现瑞延长度：为长江划一条延长线

2688公里，是长江干流的总长度；258公里，是其在四川境内的长度。

因为运量大、投资少、成本低，长江干流被人们称为黄金水道。可这条黄金水道在四川境内停留的空间太短，从宜宾往西，长江进入水流湍急的深山峡谷，通航能力有限。如何更好发挥长江对于整个西部地区尤其是川滇黔三省的带动作用？省政协原副主席解洪认为，必须为长江划上一道延长线，即从宜宾为起点，通过航道整治，使宜宾到攀枝花之间长达800多公里的水路具备通航能力，激活攀西和六盘水地区丰富的战略资源。