成都20条定制公交线路 接受12月工作日座位预订

　　成都定制公交首批3条线路正式投运7天。这几天，定制公交运营负责人石云接到最多的咨询是——“请问还能订购这个月的座位吗？”

　　这与定制公交的规则设计并不一致：按照原来的计划，本月的班次订购应该在上月内完成，且需要支付整月的费用。石云认为，这体现了不少乘客的观望心态。

　　考虑到这一点，成都公交集团还是接受这些“迟来”的订单，期待首批3条线路的“示范效应”能放得更大。他们很清楚，定制公交要走好下一站，还需要与市民不断磨合。

　　运行观察

　　“随机应变”躲堵点

　　成都定制公交的首批3条线路分别从万科魅力之城、新华公园、卓锦城开往天府软件园，早晚各4个班次。7天来，这些班次运行得还顺利吗？“早上的班次准点率达到100%。”石云说，由于道路上的情况多变，按照行业的惯例，到达时间误差5分钟内，都视为准点。

　　不过，在没有公交专用道的路段，定制公交也不能完全避免堵车的窘境。和普通公交车不同的是，定制公交可以“随机应变”：上周五晚高峰，定制公交行至地铁1号线世纪城站附近，发现前方拥堵严重，当即调头绕开了堵点。

　　“定制公交中途不停，因此允许这样处理。”石云说，此前，公交集团已对线路周边的道路进行了反复梳理，尤其在早晚高峰进行实地勘察，尽可能选择车流量小一些的路段，并做了堵车预案。

　　成都公交集团相关负责人表示，定制公交还有提速的空间，“目前定制公交和普通公交一样限速40公里，下一步可以研究是否更快；同时线路的走向还可以进一步优化，让驾驶员对路线更加熟悉。”

　　发展预期

　　下月乘客量有望明显增加

　　目前，20条定制公交线路正通过网络接受12月工作日的座位预订。万科魅力之城—天府软件园，40人预订；卓锦城—天府软件园，51人预订；航空港—天府软件园，38人预订……还没有到预订截止日，不少线路的人数已超过一辆车的座位数。

　　“和10月预订首批线路时相比，这一次的预订量明显增多。”石云分析，这正是首批3条线路开行后产生的“示范效应”。更重要的是，定制公交从“听说”变成“看见”之后，最后实际付款人数占预订人数的比例也有望大大提升。

　　其实，首批线路开行前，预订的人数也不少，最后付款时却有不少人“临阵退缩”。为此，公交集团对100多名最终没有付款的乘客进行了逐一的电话回访，“主要是出行时间不集中，尤其是下班时间。”有不少乘客则表示，过去没尝试过定制公交，想“观望”一下效果再说。“这说明，定制公交是有市场的，关键在于要对接上乘客的需求。”成都公交集团相关负责人说，众口难调，公交公司和乘客需要磨合，市场需要培育。

　　更多探讨

　　将根据需求不断优化调整

　　开行几天后，D006路在离终点站1公里处新增设了一个下车点，不少乘客因此减少了走路时间，此举受到大家的好评。“定制公交是一种新鲜事物，国内没有成熟的做法，我们需要不断地听取乘客的意见和建议并调整优化。”公交集团发现一个特点，已有常规公交线路的，即使这路公交车很拥挤，人们对定制公交仍然不敏感，“比如从金沙片区到天府软件园，84路常规公交很挤，但选择定制公交的人并不多。”

　　因此，将来定制公交线路的设计重点或将是公交线网还不够密集的区域。从12月起，定制公交将接受单程预订，也就是可以只预订上班路线或下班路线；同时，12米、10米、7米车型都将投入，如果某条线路只有几个人订购，就可以用7米10座的小公交来运营，来保障收支平衡。

　　事实上，一些原本租用通勤车的单位已经瞄上了定制公交。“一般情况下，一辆通勤车的费用是每天1000元左右，如果用定制公交，可节约一半。”成都公交集团相关负责人说，除了单位，欢迎个人、组织牵头“团购”，只要能召集到足够的人数，线路走向完全可以按照客户的需求来设计。