成都地铁3号线列车岗前修炼：扛20万斤沙袋试跑
地铁3号线启动调试，图为列车“闭关修炼”的场地——北郊车辆段
成都商报记者 张舒 摄影记者 陶轲
20万斤
为什么正好是扛着大约20万斤的沙包跑？首先这是对列车载重进行极限测试，而20万斤，则正好符合“每平方米要站上9个人，就是列车上人挨着人的状态”。
很多市民感觉，看着地铁站的亭子都修好很久了，为何地铁迟迟不开通？实际上，作为一个包括车辆、轨道、信号、供电等30多个专业的巨系统工程，每条地铁线上岗前，要修炼的东西只能用海量来形容。
昨日，成都商报记者来到成都地铁3号线北郊车辆段，探访感受正处于动车调试阶段的地铁3号线，了解3号线的上岗培训内容。
项目A 压力承受
列车载重极限测试，即负重后再运行测试
能扛百吨沙袋才是成都地铁
昨日的地铁3号线北郊车辆段已进入动车调试阶段，不时有披着洋红色彩带的“天府神韵”电客车在试车线上运行。还有部分车辆在进行车辆内机电设备、屏蔽门等检测，一辆车还停靠在车辆段，工作人员不断向每节车厢放置沙袋——这是对列车载重进行极限测试。
按照一列车满载1680人，每人60公斤的重量，安置同等重量沙包，大约相当于上百吨（20万斤），再进行列车运行测试。“差不多等于每平方米要站上9个人，就是列车上人挨着人，十分拥挤的状态。”成都地铁运营公司新线部相关负责人介绍说。
项目B 连续工作
车辆正式载客前，进行数千公里安全运行测试
上岗前先跑个2000公里吧
动车调试包括两种，一是车辆静调，就是设备检测。二是动调测试——让车先在1.3公里线路试车线或正线运行，对车辆及信号信息进行检测。根据规定，地铁车辆从开始调试到正式载客，至少要已经安全运行测试2000公里，实际上为了更为安全可靠，可能跑得更多。比如，4号线一期通车前，用于该线路上的地铁车辆已经跑了超过5000公里。同时，列车的屏蔽门也需要完成5000次开关门实验。
项目C 能力考核
包括车辆、轨道、信号等30多个系统的调试
它有20000多项测试需要完成
要完成整套成都地铁信号系统的调试，不但需要高频次的现场测试，还需要长达数月的动车调试，通过大量数据采集对软件进行优化和验证，最终取得第三方安全认证后方可投入运营。调试，又是一个巨大的工程，毕竟，城市轨道交通本身就是一个包括车辆、轨道、信号、供电等30多个专业的巨系统工程，且各系统间还相互关联。为确保所有系统正常投运，需要调试验证的内容繁多，从科目设置来看一般超过20项，测试功能一般在20000项以上。
项目D 团队精神
与既有线路换乘站做好无缝衔接等
要和1号线这些前辈合作好哈
为了融入地铁这个大家庭，在已有运营线路的情况下，新开通线路与整体线网的运能匹配使得综合联调工作内容又有增加。比如说，新开通的线路要与老员工——既有线路换乘站做好无缝衔接，运营交路与高峰期运能要匹配等。
