四川藏区加速构建立体交通网

60年前为在没有任何测绘资料的世界屋脊上找出一条合理线路——

■ 陈亦军

踏勘队曾“失联”四个月

川藏公路原称康藏公路，东起西康雅安、西至西藏拉萨，全长2255公里。

在川藏公路修筑过程中，会遇到各式各样的困难，其中有些是特殊的，比如踏勘和测绘线路时没有任何参考资料。

要在从来没有公路和测绘资料的世界屋脊上，找出一条合理的、科学的公路线路，踏勘与测绘人员必须“多走、多看、多比较”。因为沿途高山峻岭、人烟稀少，他们不得不冒着生命危险通过人迹罕至的悬崖绝壁，蹚过冰冷的激流湍涧。其中有一支由工程师余炯带领的踏勘队，踏勘昌都到拉萨间的路线，为寻找捷径，踏勘工作历时一年多，行程约9000公里。由于山高、路险、林密、又无通讯工具，他们和筑路司令部失去联络近四个月。当他们完成任务回到司令部时，一个个衣衫破烂，满头长发，胡须满腮，面黄肌瘦——川藏公路全长两千多公里，越十四座高山。为了得到科学的线路，踏勘队员累计跋涉一万五千多公里，翻越了空气稀薄的高山200多座，才初步揭开了川藏公路沿线地理的真面目。

青藏高原冬季气候寒冷，筑路人员经常在终年积雪、空气稀薄的高山上施工，大家的手上都裂开一道道口子。原筑路部队第159团3连炮班班长张福林，在带领战友们清理爆破后的石块时，被突然坠下的巨石砸中，永远离开了人世。在两千多公里的川藏线上，留下三千多位像张福林一样的筑路英魂，他们离世时的平均年龄只有23岁。

川藏公路的修建施工前后历时五年。五年里，中国人民解放军陆军第18军筑路大军和工人，征服了14座海拔4800米以上的巍巍雪山，跨过了岷江、青衣江、大渡河、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等众多江河，一路过草地、戈壁、沼泽，终于在世界屋脊上，铺筑了这条全长两千多公里的川藏公路。

（作者系时任第18军参谋长、川藏公路修建司令部司令员兼政委的陈明义将军之子）

60年后陈昕和他的同事们驻扎在4000米海拔的工地上——

6小时的睡眠还要分成几次

■ 李梦媛

认不得电子产品，却能把工地上用的各类机械设备、筑路材料讲得头头是道、清清楚楚，国道318线东海路指挥部副指挥长陈昕说，自己每天的生活中心，就是水稳基层和沥青路面。

2008年“5·12”汶川特大地震之后，国道318线东海路的改建工程被列为灾后恢复重建项目，从那时起，陈昕便一直驻守在该工程位于理塘的项目部里。素有“生命禁区”、“世界高城”之称的理塘县，是参建人员眼里条件最艰苦、工作难度最大的一处，而陈昕和同事们在这里一扎根就是6年。他们工作的地方，平均海拔4000米以上。在这里，即使7、8月份的最高温度也只有10摄氏度左右，每天呼吸的氧气含量仅有内地的40%，每天真正的睡眠时间只有6个小时，并且还要分几次睡。

危险时有发生。2011年7月13日，雅江县突发特大暴雨泥石流灾害，灾情发生后，陈昕和指挥部全体人员带领参建人员兵分两路，一路人员帮助村民转移财物，疏散村民至山上；另一路抢险人员操作机械，填筑防洪堤坝。因为抢救及时，措施得力，面目全非的国道318线东海路，只用了8天时间就实现全线单向通车。

目前，G318线东海路（除隧道、机电、房建工程外）已全面完工，工程内在质量过硬，外在通行舒适。陈昕和他的团队在道路建设过程中设置G318线服务点，为过往驴友免费加水，提供路况信息；为当地百姓搭建便桥、便道；完成沿线接线工程、水系工程。

直击

所波大叔的新生活

■ 刘川

“所波大叔家的土豆炖牦牛肉太棒了，吃完土豆泡温泉，巴适得板。”关于骑行川藏线的网络帖子上，口口相传着这样一句话。

今年63岁的所波大叔是理塘县禾尼乡冷戈村村民，他的家就建在318国道旁的毛垭大草原上。在理塘毛垭小学当了36年藏文老师之后，他退休回到村里。2012年4月，一个名为“517318所波大叔骑友之家”的客栈正式开业，谐音就是“我要骑行318”。

所波大叔家的客栈有40多人的接待能力，但一开始，最多的时候也只有一二十人住宿。“当时毛垭大草原名气还没打响，进来的路又不好，还缺电，来旅游的人比较少。”

2013年稻城亚丁机场正式通航，稻城至理塘的柏油路今年完成改造升级，一条笔直的大道连接两地，被网友誉为“中国最美景观大道”。

每年夏季，纷至沓来的游客住进了所波大叔的客栈。所波大叔的烦恼也多了，“房间太少，电供应不上。”

不过，这些都将成为过去。11月20日，总投资66.3亿元的川藏电网联网工程提前半年投运，所波大叔等甘孜南部居民开始用上稳定安全的电力。“对于骑行高原的游客来说，洗个热水澡，上会儿网是很快乐的事，有了电，这些都可以了。”所波大叔很高兴，他已经拟好了未来发展计划：修建澡堂、安装热水器，扩大后的客栈将有110多人的接待能力。

瞭望

甘孜

将以构建“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”和畅通安全高速的现代综合运输体系为目标，从单独的道路运输向航空、铁路、公路综合运输体系转变。突出一个机场——甘孜机场建成通航；一条铁路——川藏铁路甘孜段开工建设。四条高速——北线高速力争开工建设，南线高速公路雅安至康定段建成通车，康定至巴塘段力争开工建设，泸定至石棉、新都桥至炉霍高速公路纳入规划，力争开工建设。普通公路则以加快推进国省干线升级改造、完善农村路网为主线，加快农村公路建设，健全管养机制，努力破解县域经济发展的交通瓶颈，实现人便于行、货畅其流。

阿坝

瞄准建设川西北地区交通枢纽目标，正在加快推进汶川至马尔康高速公路、成兰铁路等重大交通项目建设，未来将形成由铁路、公路、水运、航空等多种方式组成的综合交通运输体系。“十三五”期间，阿坝州还将规划开工建设川青铁路成都至马尔康段，力争开工建设成都至西宁铁路黄胜关至西宁段；规划开工建设马尔康经阿坝至青海、绵阳至九寨沟、汶川至川主寺高速公路等项目。到2020年，全州高速公路通车里程计划突破400公里，建成通往青海、甘肃方向的2条高速公路大通道；全州普通国省道二级以上里程比重达到60%以上，基本形成安全、畅通、便捷的普通国省干线公路网；100%建制村将通水泥（沥青）路，100%乡镇建有等级客运站，具备条件的所有乡镇、建制村通班车。