单片重达504吨 成都地铁最重梁片月底投产
地铁17号线一期工程高架段预制梁场，工人师傅正进行模板吊装。
川陕路与绕城高速相交处，十几米高的地铁3号线三期高架段上正进行挂篮式施工的6个墩柱显得格外“扯眼球”；“空中施工”加快推进，“洞中掘进”也是加班加点——作为地铁18号线“咽喉节点”的龙泉山隧道正在以每天20多米的速度“跑步推进”，目前该隧道正线开挖已经完成32.5%……作为一肩挑着城市交通发展重任、一肩挑着满足民生出行需求的轨道交通，节日期间12条线路加快建设，两万余名建设者加班加点。
精确作业
梁片模板安装误差控制在1毫米内
起于温江区金星站、止于武侯区机投桥站的地铁17号线一期工程（以上均为工程名）预计2020年年底前开通。日前，记者来到位于温江区的地铁17号线一期工程高架段预制梁场，只见崭新的钢筋数控加工中心已经建成。“用于梁片生产的数控设备已经全部到位，模板安装正在加速进行，本月底就可以启动生产。”施工单位项目负责人张兆元告诉记者。记者现场了解到，地铁17号线高架区间全长3.7公里，共需109片梁；每片梁长30米、宽10.8米、高1.8米，单片重量达到了504吨，是目前成都地铁线路中所使用的最重的梁片。
“我主要负责梁片模板安装，从单件进场到安装调整，再到焊接打磨，一条龙作业。为了让将来的高架桥外美内实，所以精细要求非常高，板件之间的平整度误差要控制在1毫米内。”现场作业的工人师傅李战国告诉记者。从几吨重到几公斤，300多个板件将在这里安装，光是连接螺丝就有2000多根。
加班加点
国庆中秋双节期间所有施工不停
作为我市首条有轨电车的蓉2线，首开段已于9月25日实现轨通，目前设备安装、装修、通信、信号等站后工程已经陆续展开。
记者在已经轨通的首开段看到，红色的轨道镶嵌在绿色的草地之中，开通后，列车就将在专用的轨道上“草上飞”。“全线铺设无缝线路，引进高铁CPIII控制网测量技术,提高了轨道铺设施工精度,有效降低了车轮与轨道之间的振动和噪声，使车辆行驶更加平稳，乘坐舒适度更好。”来自成都轨道交通集团的现场代表告诉记者。
“为了确保蓉2线明年上半年开通载客，国庆、中秋双节期间，我们所有施工不停，而且还要抓住这不冷不热的‘黄金施工期’大干快干！”
大干快干
我市12条轨道交通线路全力推进
不只是地铁17号线和蓉2线，双节期间，我市12条轨道交通线路都在全力推进。
将于2020年与天府国际机场同步投用的地铁18号线，一期工程（共7个车站）已有1个车站主体封顶，5个车站正在进行主体施工；二期工程3个车站全速推进，1台盾构已经下井。将于今年年底开通的地铁7号线，已进入开通试运营“倒计时”——安装及装修大部分已完成，全线31个车站已完成全功能测试。连接多个区的地铁8号线一期工程3台盾构下井，首台盾构机9月29日顺利始发，全线已经进入盾构掘进施工阶段；4个车站进入主体结构施工。地铁5号线24个车站主体封顶；高架段9月24日开始架梁；全线共36台盾构，已全部下井，其中33台始发，盾构掘进58%。地铁6号线2个车站封顶，16个站进行主体结构施工；17台盾构下井，累计掘进4%。地铁10号线二期9个车站进行结构施工，高架段9月26日开始架梁，8台盾构全部始发。地铁11号线4个车站进入主体结构施工，首台盾构9月26日始发……
本报记者 袁弘 摄影 胡大田
