双机场拓展更多市场 成都将加快水果冰鲜口岸申报

　　 上海双机场经验

　　 ■虹桥机场：

　　主要是以国内为主，包含日韩等国家，形成东亚和长江三角连接点，打造成为东亚商务圈的临空经济概念。

　　 ■浦东机场：

　　主要连接美洲、大洋洲，主要为国际航班。

　　 运输多样化

　　新机场将注重与成都链接，构建地铁、高速公路等运输系统，跟成都有机结合，对接成渝经济圈。

　　 通关一体化

　　将把自贸区的建设、临空货物港与铁路融合起来，未来有望全域通关一体化，多式联运统一通关

　　 产业壮大化

　　在培育临空产业方面，将培育壮大基地航空公司，政府、机场与基地公司建立战略合作关系

　　昨日，2015世界机场城市大会（亚太）在成都举办。成都市物流办主任陈仲维在会上透露，成都正在打造航空门户枢纽，未来有望利用成都新机场与蓉欧快铁物流枢纽，建立多式联运通道，建成连接欧洲与泛亚洲物流往来的桥头堡。

　　“成都现在面临前所未有的机遇。”在昨日的机场大会上，陈仲维除了发表主题为“如何推进成都物流国际竞争力”的演讲，还就成都物流的现状与未来接受了记者采访。在他看来，“一带一路”战略为成都带来诸多机遇，“打通了向西通道，特别是成都逐渐与欧洲对接，此前需要途经上海、新加坡等中转站，一趟下来要半个月到一个月。”

　　陈仲维表示，作为内陆城市，成都不具备水运陆运优势，而通过建设新机场、蓉欧快铁，以及推出公路、铁路、水路等多式联运，可同时打通丝绸之路经济带和长江经济带的物流通道，成为物流通道上的交汇点。未来成都新机场将借鉴国内外许多先进城市的经验，让成都的产品四通八达，“把欧洲跟东亚、南亚连接起来，让日本、韩国等亚洲国家与欧洲的货物在成都集散，让成都成为枢纽和桥头堡。”

　　 面对成都新机场机遇，成都应该如何做？

　　交通方面，将注重与成都链接，构建地铁、高速公路等运输系统，跟成都有机结合，对接成渝经济圈。物流方面，将把自贸区的建设、临空货物港与铁路融合起来，未来有望全域通关一体化，多式联运统一通关。在培育临空产业方面，将培育壮大基地航空公司，政府、机场与基地公司建立战略合作关系，在航站楼、时刻资源等分配上向基地公司倾斜，支持基地公司扩大市场份额，建立以成都为枢纽的航线网络；建立推动航空枢纽建设的协调机制，与民航部门、机场等建立推动航空枢纽建设的协调机制，形成合力，在时刻资源、资金、机场收费等方面加大对国际航线及枢纽航线网络构建的支持力度；加快水果、冰鲜、水生动物、种苗等指定口岸申报与建设，扩大口岸贸易，促进相关产业发展。

　　 中国民航大学经济与管理学院副院长曹允春：

　　 双机场要差异化 功能定位最重要

　　“我专门调研过双流机场，曾经沿着双流国际机场附近游览了一圈，发现周围物流企业特别多，电子商务、进出口贸易等企业云集，成都临空经济发展得很不错。”中国民航大学经济与管理学院副院长曹允春曾多次研究成都的机场发展。在他看来，成都机场目前进入了快速发展期。

　　“物流是发展临空经济缺一不可的重要因素，很高兴能够看到成都机场周围物流企业众多，这对推动临空经济发展提供了有力支撑。”曹允春称，成都是中国最早开展临空经济规划建设的城市之一，大约7年前，他曾调研成都双流机场，发现周边物流企业特别多。

　　在曹允春看来，要发展临空经济，打造机场物流生态系统是非常重要的因素。而物流布局务必要考虑到成本、效率两大原则。他建议成都学习其他国家经验，他以迪拜举例，迪拜拥有丰富的石油资源，但是其经济结构中石油产业却只占大约5%，而航空产业却高达25%左右。

　　“当前，成都正在规划建设新机场，临空经济发展正面临着新一轮的发展机遇，但是在‘一市两场’下，两个机场如何功能定位，也将对临空经济发展、临空产业布局产生影响。”曹允春说，一个城市两个机场的临空经济发展一定要体现差异化，机场背后是航空物流业、航空制造业、通用航空产业、高端技术产业等，城市能级所反应的就是一个城市对周边区域经济发展的吸引、辐射和综合服务能力的强弱，这对于临空经济发展起到很重要的作用。

　　上海机场（集团）有限公司总裁景逸鸣则为成都分享了上海经验。他介绍，上海两个机场分工明确，虹桥机场主要是以国内为主，包含日韩等国家，形成东亚和长江三角连接点，打造成为东亚商务圈的临空经济概念。浦东机场主要连接美洲、大洋洲，主要为国际航班。

　　“对双机场城市来说，最重要的是找定位，不过每一个城市定位都不一样。”景逸鸣列举国际双机场城市的分工方式，包括以国际和国内分、不同航空公司联盟、功能划分、成本、服务的区域等划分，在他看来，成都双流机场与新机场都非常大，需要综合考量，“建议倾听航空公司意见，他们是机场运行的主体，有更为具体的诉求和意见。”