成都兴起共享单车追踪:是泡沫还是下一个滴滴？

　　倡导环保健康的共享单车，目前仍然面临着管理上的诸多难题。

　　“成都兴起共享单车”连续报道

　　最近成都街头巷尾突然多出了一些颜色亮丽的自行车，只要下载APP、扫描二维码就可使用。这种新型的城市共享单车，在带来便利的同时，取车难、停放乱等问题也让不少市民产生了顾虑(华西都市报21日1版报道)。

　　经过对互联网共享单车市场的连续追踪，华西都市报记者发现，作为共享经济新业态，各家共享单车公司在早期都受到了资本的热烈追捧。但到目前为止，共享单车的商业模式和盈利模式均不清晰，市场参与者都还处于“烧钱阶段”。

　　两种尴尬

　　有的小区有车无人骑

　　有的小区业主盼车来

　　最近几天，家住成都华润路一小区的张先生注意到，小区门口的路边，停放着好几辆颜色鲜艳的单车。“刚开始还以为现在的年轻人都喜欢彩色的自行车了，后来才晓得，这是共享单车。”张先生在红星路上班，多是自己开车，遇到限号，就坐公交，“出门走不了100米，就是公交站，很方便。”正是因为如此，共享单车出现了好几天，他虽好奇，却从未尝试过。

　　11月22日上午，记者来到该小区，一辆小蓝车和一辆小黄车一直停在路边，市民陆陆续续从旁边经过，但几乎无人驻足。“很多业主都是开车出行，打车和坐公交都很方便，所以骑车的人不多。”小区保安说。

　　不过，家住府青路一小区的于先生却盼着共享单车能出现在家门口。于先生的单位在新南门附近，无论是坐地铁还是坐公交上下班，都得走上十多分钟才能到地铁站或者车站，“有时候就只有坐个摩的。”前几天，于先生在春熙路体验了一次共享单车，一下子就喜欢上了，“如果家附近也有，每天骑车到地铁站，5角钱就可以解决。”

　　作为一种新出现的业态，共享单车在这两个小区遭遇了不同的尴尬，或是有车却无人骑，或是有人想骑却还没有布点，从这里，多少可以看出共享单车目前的生存状况。

　　资本追逐

　　共享单车迎融资热潮

　　“但现在估值已过高”

　　目前，共享单车还缺乏清晰的商业模式和盈利模式，但各家企业都得到了资本的追捧。记者梳理发现，目前国内出现的共享单车创业企业约10家左右，至少20家投资机构入局这个市场。不过，仅有两家企业进行了C轮融资，其余都限于天使轮或A轮。

　　今年9月以来，共享单车企业密集获得融资。10月10日，ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资。同样在10月，摩拜单车继获得一亿美元C轮融资之后，再次获得新一轮“不会小于一亿美元”的融资。到了11月，资本热度依然不减。11月7日，优拜单车宣布完成1.5亿元A轮融资，Hellobike也宣布了融资。此外，成都的一步单车相关负责人也向记者透露，将于近期宣布新一轮融资。

　　不难发现，参与投资共享单车的投资机构中，不乏腾讯、滴滴、美团等互联网巨头，以及高瓴资本、华平资本、红杉资本等知名投资机构。最新的消息是，第一视频集团有限公司也出资杀入这一领域，推出快免出行。

　　“在天使轮或早期投资共享单车是有价值的，但现在投资这一领域风险太大了，因为几家企业的估值已经过高。”对于共享单车的投融资热潮，光谷创业咖啡总经理李儒雄表示，“资本本身是击鼓传花的游戏”，只有最终把“花”成功传下去，才能躲过风险。

　　烧钱游戏

　　盈利模式尚不清晰

　　单靠租赁难以维持

　　到目前为止，所有共享单车企业都还处于烧钱阶段。即便是先行者ofo共享单车，也只在部分高校实现了盈亏平衡。而据了解，ofo自行购买的单车成本约在200元左右，采用了价格较低的机械锁，在所有共享单车中成本是最低的。

　　“我们每天都投入很多资金在车辆和运维上，2000万元天使轮融资都用在软硬件开放和维护运营上。”一步单车联合创始人林袁告诉记者，公司每辆单车造价在500元以上，并有100号人的线下运营团队。林袁说，计划在未来半年内在成都投放10万辆正式版单车，这就需要后续融资的跟进。

　　此前，摩拜单车创始人胡玮炜曾表示，没有思考过“一定要找商业模式”，也没有思考盈利模式。但盈利模式是摆在所有创业者面前的必答题。“单靠单车租赁费用肯定不能支撑项目继续往前走。”林袁坦言，“未来只有做加法，借助其他产品，围绕客户做商品、咨询、广告等。”他认为，共享单车有足够高频的使用场景，“还是有发挥空间”。

　　不过，在苏河汇成都总经理谭跃看来，“共享单车模式有点重，而且道德风险太大”，不具备太大的投资价值。“出行领域是一个很大的市场，但除了一两家比较大的公司外，后来出现的小公司就很难生存了。”另一位投资人说。

　　争议

　　共享单车

　　将造下一个滴滴?

　　正方：单车共享与汽车共享的运作模式一样，并且操作更简单，成本更低，极有可能成长为一个比共享打车更大的行业。

　　反方：现阶段中国的道路环境、用户道德水准等都不具备共享单车大规模推广的条件，天气等因素也限制其普及。

　　不少人都把共享单车称为单车版的滴滴，但在未来，共享单车是否能像滴滴一样改变中国出行市场?“没有那么大的可能性。”李儒雄说，“虽然共享单车在局部区域内应用得比较好，但从大的环境来看，各种条件都还不具备。”

　　“中国的道路环境、用户道德水准等都不具备大面积应用的条件。”李儒雄说。实际上，共享单车被随意丢弃、恶意破坏以及偷盗等现象，在各大城市都不少见。另一方面，尽管有低碳环保的绿色出行理念，但“冬天太冷，夏天太热，刮风下雨没法使用”也是共享单车的客观限制条件。

　　不过，也有乐观的声音。洪泰基金合伙人李强强就认为，从环保、健康等社会趋势看，共享单车极有可能成长为一个比共享打车更大的行业，“可能孕育出比Uber和滴滴更伟大的公司。”

　　第一视频集团董事局主席张力军也认为，单车共享与汽车共享的运作模式如出一辙。“区别在于，共享单车操作简单，成本也更低。”张力军说，但共享单车在管理上也存在停放、逃单、毁坏、偷盗等难题，“在管理上付出的精力和成本也就更大一些”。

　　华西都市报记者董兴生吴冰清实习生赵若青摄影雷远东