私人车位出租App在成都遇冷 日成交单只有个位数

    “开车在城里绕了几圈找不到车位，看到好多私家车位空着又不能停，心里那个气啊。”网友“钢铁的琴”的留言，引来大量回帖、点赞。

    这一“牢骚”，倒与今年全国两会上不少代表委员的建议相契合——根据不同建筑停车高峰期的时间差推进停车场“错时停车”，解决城市停车难“顽疾”。

    事实上，成都市对此已有尝试：不少企业借助互联网app平台，推出闲时停车场租赁业务，即停车位所有者在互联网平台上发布车位闲置时间段，停车人按需选择并在线支付停车费。但现实是，在各个相关app陆续上线的近两年中，却并未激起市场热烈反响。这中间究竟有何阻碍?

    尴尬

    APP出租闲置私人车位 设想火热现实寒冷

    就在3个月前，“把车停在自家小区”对夏渝来说都是个奢望。这位成都市翠微清波小区的业主被迫在小区外找了一处临时停车场，每天走15分钟去取车上班。“(小区车位)早就被人买完了，简直没法。”

    办法，最终还是找到了——停在“别人的车位”上。通过一款名为“私家车位”的手机App软件，夏渝租下另一位小区业主敬莉莉的私家车位，算下来月租不到200元，和停在小区外相比省了一半，“更何况小区更方便，管理得也好些。”对出租车位的敬莉莉来说，同样是件好事。因为平时经常外出，她的车常常不在小区，“车位租出去每个月赚100多元，总比空起(空置)好。”

    看似简单的“供需匹配”背后，是巨大的市场。去年，成都市汽车保有量逾340万辆，但停车位总数仅约200万个。供给不足同时，停车位却又不可避免的闲置。根据“私家车位”App研发商、成都途图乐科技有限公司调查，因为上班、出差等原因，居民小区停车位白天的闲置率约为60%，夜间则在10%到13%。该公司CEO殷晓舜表示，车位主通过互联网平台发布车位闲置时间段，撬动起“沉睡”的停车场资源，初步估计仅成都潜在市场规模就近100亿元。“同样是分享经济，谁也说不准，它会不会是下一个优步(Uber)。”

    设想火热，但现实“寒冷”。记者实地走访了成都三家规模较大的涉足闲时车位租赁业务的企业：成都微泊科技有限公司的“泊泊停车”app上线近两年，目前仅有约20个停车位提供租赁服务;成都途图乐科技有限公司的“私家车位”app每日成交单只有个位数，而其总经理殷晓舜坦言，“每天超过一万单才能盈利”;研发“e泊”app的成都宜泊信息科技有限公司总经理陈诚委婉表示，相关业务尚未实现盈利。

    症结：

    物业公司不乐意 认为责任增加收益“没跟上”

    问题出在哪儿?“注册用户超过1万名，但只有20个车位(提供服务)。”成都微泊科技有限公司总经理熊运余认为，数字本身就说明问题——车位“供给”不足。至于为何如此，他往楼下指了指，“我所在这个写字楼都没有支持(闲时停车)，还不是楼下物业不愿意嘛。”在他看来，掌握车辆准入乃至车位所有权物业公司拒绝合作，是闲时停车推广的最大难题。

    对此，该写字楼物业管理处相关负责人坦言，写字楼停车位多由物业公司负责运营，该写字楼停车位超过600个，但每天上下班高峰时段仍会出现停车位不足情况，“如果出租，业主需求就可能难以保障。”

    即便在车位属于业主的住宅小区，物业公司也不乐意。“停车多了，保安人手就可能不够，增加的费用谁来出?另外，车子要是在停车场被刮擦甚至被盗，谁来赔?”成都泰和物业管理有限公司总经理蒋子文说。虽然app企业提出，愿对擦挂事故提供一定补贴，但四川君合律师事务所的马屈律师表示，外来车辆进入小区，一旦交了停车费，物业就有保管义务。如果车辆发生刮擦，在不清楚肇事方的情况下，物业要承担责任;如果车辆丢失，保险公司赔付车主后也会向物业追偿。

    对物业公司来说，责任增加，收益却“没跟上”。殷晓舜透露，目前停车收益是按“车位主65%，物业25%，app公司10%”进行分成。一位业内人士坦言，分到物业公司手里收入太少，和所承担的责任不符，“宁愿多一事不如少一事。”

    住宅小区里的业主，也有担忧。“要是我开过去，停起的车还没开走咋个办喃?时间浪费的是自己的。”家住成都市肖家河附近一老式小区的胥阳，宁愿让车位空着。成都宜泊信息科技有限公司的科技运营罗田蒲野坦言，车位超时占用极其影响用户体验，虽然业内有超时翻倍收费等措施，但单凭app软件，难以根除这一现象。

    一位业内人士认为，停车场权属关系复杂且分散，物业、住宅小区业主、停车场公司……相关责任人诉求各不相同，导致“闲时停车场租赁”很难形成统一的商业合作模式。

     探路：

    免费提供智能道闸等硬件 促成与物业公司合作

    应对难题，相关app企业正从单纯软件商，向互联网“硬件商”转型。目前，e泊已自主研发出包括摄像头等停车场管理一体机、自动识别车牌号的道闸，免费提供给物业用于改造升级;“泊泊停车”则开发出停车场地锁、道闸等控制系统。

    熊运余认为，免费提供智能道闸等硬件，一方面可自动完成收费、放行等工作，减少物业工作量，可促成与更多物业公司的合作;同时也有助于通过强化摄像头、进出控制和记录等，解决安全问题。一位业内人士则认为，“能自动识别车牌，就能按意愿放行——掌握了控制进出停车场的设备，就从源头掌握了停车场资源。”

    和几乎所有互联网公司一样，相关app企业更看重客户量而非眼下是否盈利。“要尽快让用户形成类似习惯。”殷晓舜表示。对此陈诚认为，推广闲时停车场租赁，并不一定只靠闲时停车场租赁功能。其app集成有停车费在线支付等功能，现有用户逾2万，“有了量的基础，闲时停车场租赁迟早也会慢慢为用户接受。”

    “解决停车难，不仅是市场需求，也是政府需求。”成都市电子商务协会秘书长徐震认为，介于停车场本身属于社会基础设施，在直接面向市场外，相关app企业可尝试以提供公共服务。(杨颖超四川日报记者熊筱伟)