成贵铁路金沙江公铁两用桥主墩封顶 创多项纪录
宜宾金沙江公铁两用桥 傅林海 摄
建设中的宜宾金沙江公铁两用桥 傅林海 摄
4月17日，世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥——成贵铁路金沙江公铁两用桥2号主墩上横梁，经过中铁大桥局建设者连续24小时左右的奋战，2号主墩顺利实现封顶。
金沙江公铁两用桥主桥采用五连拱桥型设计，共设有0号—5号六个主墩。此次浇筑的 2 号主墩为主桥主跨主墩，是全桥最大的两个主墩之一，也是全桥施工关键线路的控制点之一。下一步将进行拱肋、拱上立柱施工和铁路梁的施工，预计到年底整个桥完成建设70%左右。
历时16个半月 2号主墩高达89米
据了解，2号主墩上层铁路墩身采用门式框架墩，下层墩身采用双柱式空心桥墩，墩高达89米。施工过程中，建设者们成功克服了3.4米超大直径桩基在卵石夹大孤石及砂岩中施工、冲击钻成孔缓慢、大体积承台混凝土浇筑、临江环保要求高以及拱墩固结处预埋件施工复杂等难题，历时16个半月圆满封顶。
中铁大桥局成贵铁路5标二分部负责人何奈介绍，截至目前，主桥1号、4号、5号墩已相继封顶，3号主墩正在进行立柱施工，预计在5月份封顶。全桥首个公路桥面1号至2号主墩公路梁于去年年底浇筑完成，目前在进行拱肋支架施工，下一步将进行拱肋、拱上立柱施工和铁路梁的施工。3号至4号公路梁正在进行现浇支架铺设。预计今年6月份将开始架设缆索吊，施工主跨主桥，9月底开始钢梁架设，预计到年底整个桥完成70%左右。
总投资约17亿成贵铁路控制性工程
金沙江公铁两用桥金沙江是新建成贵铁路全线关键控制性工程，全长1874.9米，其中公铁合建段1213米，分建铁路引桥661.9米，项目总投资约17亿元。大桥由中铁大桥局五公司承建，大桥合建段，上层为四线高速铁路，其中两线为成贵线，两线为预留渝昆线;下层为六车道城市快速主干道。
大桥公铁合建段上层墩身均采用门式框架墩，框架横梁为预应力砼结构，下层墩身采用双柱式空心桥墩;主跨采用拱墩固结、拱梁分离的双层桥面钢箱系杆拱桥，跨度336米，拱肋采用平行布置的钢箱结构，中心间距28.5米，拱肋间用箱型钢横撑连接。
上层铁路桥面采用箱型边主梁、纵横梁体系的正交异形整体钢桥面板，拱下桥面通过八边钢箱截面刚性吊杆与拱肋连接，拱上桥面通过立柱支撑在拱肋上;下层公路桥面采用工字型边主梁形式的正交异性板钢桥面，通过平行钢丝索柔性吊杆连接在拱肋上。全桥铁路、公路吊杆各24组，每组吊杆间距为12米。系杆采用32根钢绞线柔性系杆索，布置在公路桥面边主梁顶面，在拱脚锚固至拱座外侧。
上跑火车下过汽车创多项国际和国内建桥纪录
宜宾金沙江公铁两用特大桥位于金沙江下游，长江上游地区，水流流速大，安全度洪要求高，本身就存在超高难度。据介绍，该大桥还创造了多项国际和国内建桥纪录。其主跨336米，目前为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥;铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例;公路桥面距铁路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一;公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例。
据了解，新建成贵铁路是被称为“世界第一条山区高速铁路”，设计时速为250公里，也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。成贵铁路建成后，将成为除成昆线外的第二条南通道铁路，构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道和一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。通车后，宜宾至成都车程将由现在的6个小时左右缩短至1小时左右，成都至贵阳也从现在的12小时左右缩短至3小时。再一路经过广州，意味着成都到香港的时间由原来的30多个小时缩短至7小时。
谢珍 熊旺平华西城市读本记者 邓烨
桥之纪录
世界最大：主跨336米，目前为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥
国际首例：铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例
世界第一：公路桥面距铁路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一
国内首例：公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例
成贵铁路
起于四川省成都市，途经乐山市、宜宾市而后进入云南省境内过威信县、镇雄县进入贵州省毕节市、至贵阳市，与贵广客运专线贵阳东站连接，形成四川至珠三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。全长约632.6公里，总投资约780亿元，预计2018年12月可建成通车。
