最快一年沉降2.8厘米 成都变“沉都”？ 专家：安全
2014年7月9日成都遭遇暴雨袭击，新希望路一在建工地旁的露天停车场发生塌陷。(资料图片)
成都市地降情况示意图显示,红色点位较为集中的东南方向，地面沉降情况比较明显。
近三年成都地面塌陷事件
2014年7月9日，成都暴雨。棕树南街一处停车场塌陷，4辆轿车连同地面上的几棵大树坠入数米深的基坑内。
2015年7月9日，二环路北三段一小区地面塌陷，所幸未造成人员伤亡。
2016年3月6日，双化街路面塌陷。事发时，一辆出租车陷入坑中，未造成人员伤亡。
好好的地面为何会发生塌陷?近年，几个地面塌陷案例也被成都一群测绘专家注意到了。从2013年开始，四川省开始了一次大规模的地理省情监测工程，最近监测报告已基本完成，其中，对成都等城市的重点区域地表形变的监测给出了答案——人为因素导致的沉降，甚至塌陷事故。
9日下午，华西都市报记者走进四川测绘局下属的四川省第三测绘工程院，听科研人员讲述了我们脚底下不为人知的变化：实际上，由于活跃的城市建设活动等原因，我们脚下的土地确实在“下沉”。
720万个沉降点
城东南地面沉降最明显
根据《四川省“十二五”基础测绘发展规划》制定的目标和任务，四川省第三测绘工程院负责重点区域地表形变监测项目任务实施，作为该项目负责人的工程师孙晓鹏告诉记者，这个项目从2013年开始，选了成都、绵阳、乐山这三个成都平原城市建设活动比较活跃的城市，以及当年曾发生过泥石流灾情、有必要采集地表形变数据的都江堰市实施四面沉降监测工作。
重点区域地面形变监测工作采用了很专业的科技手段，采用永久散射体雷达干涉测量技术(PS-InSAR)，用雷达波对一个区域采集相位信息和振幅信息，通过二次干涉的信息是变化的，精确度非常高，可以达到毫米级。
孙晓鹏打开了一张成都城区范围的基础影像图，随着图像放大，密密麻麻不同颜色的点也越来越多。“点一共有730万余个，不同的颜色，代表相对沉降的程度。”
从图上可以看出，成都绕城内区域，明显是东南方向红点最为密集，而红色则代表沉降量比较高的区域。
地铁沿线沉降
专家：这很正常，不一定危险
成都城区范围的基础影像图呈现在电脑屏幕上，孙晓鹏操作软件，隐藏公路铁路线等信息，但他指着屏幕说：“你看这几条黄色的，颜色勾勒出的轮廓，能辨别出目前成都建成和在建的几条地铁线的走向，这正是地铁建设呈现明显的沉降趋势的反映。”
通过监测发现，地铁穿过的地区形变速率要明显的高于其他地区，“形成一个凹的感觉，地铁线路在盾构之后，会有一个较周围更大的地面沉降”。同时，另一方面，成都很多的高层建筑物建设，地基开挖需要抽地下水，建筑建成之后楼也有自重，也会造成地面沉降。
孙晓鹏选取了其中一个点位——施工中的地铁7号线科华南路站，地铁站监测数据是沉降1.7厘米/年，周边几十米区域的沉降也有1.1厘米/年。他说，在建地铁沿线相较于周边地区沉降速率较大，表明地铁的修建是地面沉降的一个重要诱因。“这其实是很正常的一个沉降反应，沉降幅度也很小，不一定有危险。”孙晓鹏说。
