成都东站停车场出口排长龙 市民：能否增设收费口

　　10月29日，由于成都东站西广场停车场只有一个收费出口，车辆在此排起了长队

　　北站封闭改造，东站迎来大批旅客流，经历春运更是对其的一大挑战。昨日成都商报开通热线，倾听市民对东站片区的意见和建议，不少市民打来热线，比较集中反应的就是地下停车场出口比较拥堵问题，常常收费口前排了一队车，进去快、出去慢。还有人感觉，出了东站找不到方向，希望增加指明市区方向的指示。

　　核心提示

　　关于停车场

　　王先生：能不能模仿一些购物中心，先在停车场中间缴费，缴费后15分钟内离开即可;或在车辆驶入出口通道前多设置几个收费口

　　关于路牌

　　杨先生：能否在东站片区内增加一些指示大方向的路牌，比如出城与进城方向，最好标出市区在哪个方向

　　关于指示语言

　　周先生：应在道路指示牌等位置，增加更多的英文指示，这样也可以方便外国人到成都东站乘车出行

　　记者体验：不是高峰期，收费口也堵了一串车

　　停车场只有一个收费口，能否多增加几个?

　　成都火车北站扩能改造后，将有大量客流和车流拥向东站。市民王先生就感觉成都东站的地下停车场不太方便，曾经有家人要从重庆返回成都，自己开车到成都东站接人，找到地下停车场倒不复杂，跟着指路牌就能进到地下停车场，只是出口只有一条收费口。本来也不是高峰期，地下停车场车也没停满，但出口只有一个，很多车都排着，耽误了时间。

　　成都商报记者不同时间段前往成都东站西广场下的地下停车场发现，王先生所说状况确实存在。下午3时许，停车场负一层停有较多车辆，记者驱车直接从入口进入拿卡，没有停留，直接行驶向出口，但是至少三条小通道都有车辆向出口汇集。收卡、计费、收钱、找钱，出口处的工作人员有条不紊地完成手头的工作，排着队的车辆只能一点一点向前挪动。

　　同样,到下午5点左右，地下停车场的社会车辆少，但仍旧几条通道的车辆都在向出口方向拥挤，即便不做停留，直接拿卡出站，也只能保证在15分钟之内从收费结算通道驶出。

　　记者发现，从目前来看，其实东站的地下停车场停车能力还有很大富裕，进口通道也比较畅通，只是要进入出口通道前，都会遇到一个收费口“卡”住车辆。而且车辆排队前行，地下停车场光线也不是很好，很容易造成车辆擦挂。

　　王先生建议，能不能模仿一些购物中心、商业综合体，先在停车场中间缴费，缴费后15分钟内离开即可。或者在车辆驶入出口通道前，多设置几个收费口，可以多车同时收费，避免火车北站客流、车流向东站转移后，造成通行效率低的情况。

　　市民讲述：从东站出来后，很多人找不到方向了

　　出站后辨不清东南西北，路牌能否标注市区方向?

　　通过此前对东站的优化改造，现在东站片区的路牌设置比较合理，信息也比较细致，甚至都细化到距离东广场、西广场或哪一条路几百米的显示，已经比较人性化。不过，由于成都东站站房面积较大，不管是开车，还是步行从东站出来，很多人都会有一种感觉，出了东站就找不到方向了。

　　市民郭先生就有类似的感觉，他送人到东站后，开车从地下停车场通道出来，猛然间没反应出来在哪条路上，走了半天才知道是建材路，一直走到槐树店路，才转回进城方向。

　　昨日，不少市民热线中建议，能否在东站片区内增加一些指示大方向的路牌，比如出城与进城方向，因为一些外地车辆或者不经常到东站的人，对东站片区的道路并不熟悉，面对金马河路、龙泉山路等以山川江河为名的道路，只能包到转。

　　“东站的路牌确实看不出哪条可以连通市区街道，最好标出市区在哪个方向。”市民杨先生说。

　　未来发展：东站将成国际化客运枢纽，迎来更多海外游客

　　外国游客增多，能否在指示牌上增加更多英文指示?

　　按照成都东站设计之初规划，主要办理成绵乐城际、达成、成遂渝始发终到及宝成、达成、成渝、环线通过客运作业，远期增加成渝城际列车始发终到和通过客运作业。预计2020年旅客发送量每天将达到20.7万人次，2030年可达37.6万人次。作为一个西部重要的综合交通枢纽车站，成都东站将迎来八方来客，也包括海外游客，将是一个国际化的客运枢纽。

　　市民周先生表示，成都是国际化大都市，成都东站也是一个城市的窗口之一，应在道路指示牌等位置，增加更多的英文指示，这样也可以方便外国人到成都东站乘车出行。 成都商报记者 张舒 摄影记者 王红强