成都“三环十六射”快速路网 明年上半年将初具雏形
作为成都市“三环十六射”城市快速路网规划的一部分，随着红星路这条南北交通“大动脉”改造进入“进行时”，意味着这个长达290公里的城市快速路网离全面建成又近了一步。华西都市报了解到，随着老川藏路、成龙路改造也进入施工阶段，到明年上半年，成都中心城区“三环十六射”的快速路网格局将初具雏形，城市快速路网将更加畅通。
历经多次改造
成都南北大动脉明年亮相
在1980年以前，红星路是成都为数不多的几条宽敞的大道之一。然而随着城市发展，红星路上的车流量逐年增加，昔日宽敞的红星路也开始显现出“疲态”。
2002年，成都市政府决定对红星路进行改造。起初，有关部门的改造方案只是单纯地将红星路全线拓宽为40米。在招商引资的过程中，部分商家提出第二空间的设想，比如建高架桥或地下隧道。第二空间的设想被采纳，从而有了红星路中段改造方案。
2002年6月红星路下穿隧道方案通过，同年年底改造工程开工。5个月后，红星路跨线桥和下穿隧道正式通车，红星路一改往日模样，一度成为成都南北干道中最畅通的道路。
如今，“年迈”的红星路再一次迎来升级。为什么选在这个时候改造？“红星路已经到了必改之时，而且改造时机很好。”对于此次红星路改造，成都交投集团路桥经管公司有关负责人在接受华西都市报记者采访时曾分析说，红星路位于成都市中心城区，是串联成都商贸、教育、行政、金融功能城市主脉。但目前，红星路部分路段断面及路面破损较为严重，随着城市车流量的增加，部分路段交通压力较大，道路沿线景观及舒适度较差。
另外，本次改造范围内的红星路，未来几年内多条地铁线路即将运营，现有公交系统与未来的地铁系统接驳不完善的问题也将突显。到今年底，与红星路有交集的地铁4号线将实现通车；明年途经红星路的3号线一期工程也将通车，意味着该工程对地面的大面积占用将基本结束，大部分打围将拆除，还道于民，“所以，目前正是启动红星路南二环至北二环改造的最好时机。”
据了解，到2016年2月，由平整的路面、新景观节点、简约大气的行走空间及时尚天桥所组成的红星路将全新呈现。一条崭新的南北“大动脉”将呈现在市民眼前。
老川藏路升级
将实现公交地铁无缝对接
就在成都南北向大动脉红星路开始改造后，中心城区西南边的另一条主干道——老川藏路也开始提档升级。
今年10月15日，老川藏路启动改造工程，它的改造范围东北起于一环路西一段与高升桥路交叉口，沿川藏路向西南延伸，穿过二环路后，至于武阳大道与佳灵路交叉口（中环路），全长约2725米。改造工程预计明年4月完工，届时老川藏路将由现在的双向六车道变身为双向八车道。
作为成都中心城区的另一条交通要道，它究竟为何要启动改造？老川藏路位于成都市武侯区，东北起于一环路西一段，沿西南方向延伸至西藏，是连接四川与西藏的重要通道，是成都市较早建成连接西南部区域的放射性主干道之一。同时，作为中心城区与天府新区之间另外一条连接道路，它在城市交通中的地位和作用也愈加显现。
近年来，随着城乡建设的不断发展，老川藏路（高升桥路-佳灵路）部分路段断面及路面破损较为严重，随着城市车流量的增加，部分路段交通压力较大，道路沿线景观及舒适度较差。未来几年，该道路沿线有多条地铁线路即将运营，为配合公交与地铁线路接驳，老川藏路改造被提上日程。
此前，成都市建委相关负责人曾透露，老川藏路改造将注重生态和回归自然。节点将通过应用透水材料，构建下沉绿地等措施，对周边硬化区域的径流进行渗透、调蓄、净化。在交通优化方面，将常规公交、BRT、轨道交通（地铁）三者综合考虑，以实现各种交通方式间无缝换乘为目的，体现公共交通的便捷性，实现绿色出行等目标。
布局交通先行战略
成都“三环十六射”明年现雏形
随着红星路、老川藏路、成龙路等道路的改造，成都“三环十六射”快速路网格局也在加紧建立。
早在2011年，成都市委市政府便提出“交通先行”战略，在中心城区构建“三环十六射”快速路网系统。该快速路网系统长达290多公里，“三环”即二环高架桥、三环路和绕城高速，“十六射”指的是进出城的16条快速路。通过二环高架路，这16条放射性的快速路，将成为快速进出城的道路条件。以实现中心城区30分钟到达市域各区县、中心城区19个交通大区之间30分钟到达。
这16条放射性快速路分别是：红星路南延线、成自泸高速入城段、成龙路、成渝高速入城段、成安渝高速入城段、成南高速入城段、成绵高速入城段、北新高架连货运大道、成彭高速入城段、沙西线、成灌高速入城段、成温邛高速入城段、成新蒲快速路入城段、新机场路、机场路、成雅高速入城段。
4年很快过去，二环高架已然耸立。每天，大量进出城的车辆，在这条“天空之路”上转换奔跑。随着金凤凰大道等道路开建，红星路、成龙路等道路相继改造，到明年上半年，成都的“三环十六射”快速路网格局将初具雏形。届时，市民进出城将更加快捷方便。
