成都北站改造后啥样?开车走二环高架可直接进站
新火车北站效果图
新火车北站楼层功能分布图 制图/杨仕成
成都交投：新火车北站将增设1913个停车位，停车不再难
作为西南地区最大的铁路客运枢纽，于1952年7月1日正式投入运营的成都火车北站，60多年来迎来送往了无数南来北往的旅客，很多人早已习惯了从这里坐火车回家。
2月3日，华西都市报记者从成都锦兴路打车前往火车北站，出租车经人民中路，最终在人民北路停下。前方，是北站改造施工竖起的围挡。
记者看到，虽然二环路有地下通道通往北站，但一群群旅客无视危险在车流中穿梭，加上乱窜的电马儿、接送旅客的私家车，二环路人北路口显得有些乱。
“北站改造完成之后，这些情况将改变。”成都交投集团相关人士介绍，完成改造的北站，将新建连接二环高架的匝道。以后开车接送亲友，可以直接从二环高架桥驶入火车北站。此外，北站改造将新增1913个社会停车位，停车将不再是问题。
停车难咋解决？增设1913个停车位轨道交通无缝衔接
改造以后的北站是什么样子?车辆进出和停车是否方便?成都交投集团投资发展部部长陈大用介绍，此次北站改造，交投集团主要承担枢纽和市政两项配套工程，具体分为两个区域：北广场和南广场。
南广场，就是目前北站的站前广场，主要是对现有广场进行改造，将其划分为地面层、负一层、负二层。其中，地面层主要是人员疏散广场和小型公交到发站;负一层是出租车候车区和地铁换乘区，地铁一号线和七号线都可以在此乘坐;负二层是社会停车场，共设置停车位573个。
新建的北广场主要包括长途客运枢纽、公交场站、高架北广场。其中，公交场站位于玉居庵路与北站站房之间，地下两层，地上包括一层及一层夹层。长途客运站位于赛云台路与玉居庵路之间，地下两层，地上六层，共设置1340个社会停车位。陈大用说，北广场主要承担公交、出租车、长途客运，南广场主要是地铁，到时可实现无缝衔接，旅客换乘很方便。
车辆进出难咋办？新建两条匝道走二环高架直接进车站
陈大用说，此次改造，将新建两条连接二环高架和火车北站的匝道，建成后，社会车辆从东往西行驶，可沿着匝道入口直接进入车站，放下旅客后，再按顺时针方向，沿着另一条匝道驶出车站，再次进入二环高架。
同时，这两条匝道也会向北延伸，车辆下客后，既可以单循环回到二环高架，也可以一直往北驶入赛云台路，进而离开车站。新设置的停车位，也可供社会车辆停靠。社会车辆走二环底层道路，也可以进车站下客。
此外，商贸大道南至一环路五丁路路口、北至赛云台北一路，都将迎来改造。
人车能不能分流？旅客步行流线不与车辆交通流线交叉
北站改造实行人车分流，进出站的旅客在站房、入口、集散大厅或者公交、出租站场之间转换。出站客车则从停车场到发车区，再由发车区驶出，未与旅客步行流线或配套公交、出租车、铁路和轨道交通等交通流线交叉，避免拥堵。
陈大用分析，北站的人流分为搭乘长途客车、搭乘铁路两种，为了避堵，长途客车人流从社会车辆、出租车及公交站场通过集散空间进行换乘，铁路客流通过地面层、夹层集散空间、公交之间实现联系。售票大厅位于北侧一层和南侧一层夹层，保证了南、北两个方向的客流进出站，也方便了从南侧公交换乘过来的人流。
新车站规模多大？站房总面积18万平米站场10台18线
以上配套设施改造，将和火车北站的站房改造同步开展。改造完成后，站房主要由高架候车层、站台层及地下出站层组成，高架层东西两侧设有10米宽高架落客平台、22米宽落客车道。地下出站层设有30米宽、320米长出站通道，并设有出租车通道、出租车候车区及地铁换乘区。改造完成后，市民们看到的将是总建筑面积约为18万平方米的崭新站房，新站场的规模也将达到10台18线，由南向北分普速场、城际场两场共站横列布置。
其中，南侧普速场规模按7台13线共13个站台面设计，办理达成、成渝及宝成既有线普速客车作业。北侧城际场规模按3台5线共5个站台面设计，主要办理成灌、成蒲、成彭及环线客车作业。
华西都市报记者李智
