成都今年推15条“定制”公交线路 软座Wi-Fi一路直达

　　舒适公交

　　随着生活水平提升,市民的公交出行需求正在发生深刻转变,由过去注重“通达性”升级为更加注重“舒适性”。

　　一要加大公交运力投放。根据客流高峰、平峰、低峰特征科学调配公交运力,加密高峰时段拥挤线路的发车频率。

　　二要改善乘车环境。进一步改造提升公交硬件设施,增建公交电子站牌,着力提高公交车辆档次,加强公交车内环境卫生管理和秩序维护,努力创造舒适宜人的乘车环境。

　　三要强化以服务为导向的公交考核。

　　清一色的空调公交，让市民在路上的时间能冬暖夏凉；越来越多的新车投入运营，让市民在高峰期的平均等候时间缩短到仅仅2.8分钟；越来越密集的发班频率，日均3.75万班次让市民出行更加舒适……

　　今年之内，成都还将推出15条定制公交线路，更多座位、二维码车票、软软的坐垫，将大大提高成都公交的舒适度。“舒适公交”也成为成都公交的名片和未来的发展方向。

　　今年再增1000辆

　　公交多了 车内拥挤度小了

　　“从有公交车可以坐，到公交车也要坐得舒服，市民对公交提出了更高的要求。”市交委相关负责人表示，市民的公交出行需求正在发生由单纯追求“量”到追求“质”的转变。

　　让市民坐得舒服，首先要降低公交车内的拥挤度。

　　目前成都公交车数量已经破万，今年还将增加1000辆公交车，其中不少是12米、18米长的大容量公交车。但仅仅增加车辆还不够，按公交集团营运调度中心相关负责人的话来说，好钢还要用在刀刃上。

　　公交集团充分利用IC卡数据采集系统等科技平台，对线路客流流向、流量、时间、分布及变化状况分析研究，并结合乘客的意见和建议，科学合理调整线路。370条线路，每条线路都根据实际情况来打造客流高峰、平峰、低峰三个时段的最小发班频率，加密线路班次，缩短候车时间，提高公交舒适度水平。

　　目前公交线路日均投入班次3.75万班，同比去年增加了31.7%。高峰时段车辆每平方米乘客人数降至7人以下，而高峰平均候车时间由去年的3.1分钟缩短至2.8分钟，全天候车时间由去年的5.1分钟缩短至4.6分钟，有效缓解了车内拥挤和久候问题，提高了乘客出行舒适度。

　　早7点前、晚9点后

　　坐公交车更方便了

　　近年来，成都增加的公交车都是冷暖空调的清洁能源和新能源车，并精心选择更符合人体工程学原理的乘客座椅，乘坐更舒适。从2011年下半年起，新购公交车均为一级踏步低入口、空气悬挂和自动挡车辆，方便乘客上、下车，加快车辆周转，同时降低车辆运行冲击，行驶更平顺。

　　车型更加舒适，调度方式也更加科学。

　　在有限资源条件下，对客流断面不均衡系数较大的线路在道路条件允许情况下考虑开行区间车。区间车重点覆盖线路中最为拥挤的路段，目前已开行12、32、91、98、27、34、904路等区间车。

　　近3年来，市交委和公交集团还在中心城区推行了156条线路的延时服务。目前7:00前发车线路的城区覆盖率为100%，21:00后收车线路的城区覆盖率达到84%。下一步，还将强化公交与末班地铁的衔接，对末班车客流量超过20人次的线路，按需推行延时服务，方便群众早出可走、晚归可回。

　　公交跑得更快

　　高峰期等车不超3分钟

　　公交车能跑得更快，不仅会增加公交出行方式的吸引力，也能最大限度提高公交车的周转效率，减少市民的候车时间。

　　“不久候”早就成为成都公交的一个奋斗目标，通过智能调度系统和视频采集系统，公交集团工作人员随时都会收集各条线路站点上乘客候车时间的变化。如果候车时间过长，就寻找原因：是车辆太少？调度方式有问题？还是线路走向不合理？找到原因后，就一条一条的“消灭”久候症结。

　　把“绕弯弯”的主干线路拉直是方法之一。经过多次优化，目前64条覆盖城市主要交通干道和客流通道的骨干公交线路，其平均非直线系数已降低到1.12，基本无绕行。同步建设公交专用道网络，目前中心城区已施划公交专用道双向817公里，整体规模居于国内首位；2017年将力争建成1000公里以上公交专用道并联通成网。

　　成都公交还正在完善“环放”的快速公交网络布局，以二环路快速公交为环状纽带，向天府新区及近郊卫星城延伸发展放射型快速公交线路。

　　据了解，通过增加投放运力，缩短高峰时段拥挤线路发车间隔等方式，目前成都公交的成绩单是：高峰期平均候车时间快、干线及社区巴士不超过3分钟，支线不超过6分钟，其他时段快、干线及社区巴士平均候车时间不超过5分钟，支线不超过8分钟。

　　新开15条定制公交

　　每个人都有柔软座位

　　每人都有一个软座、车内全程有Wi-Fi、一路直达中途不停站……这样的公交线路很快就要和市民见面了。市交委相关负责人透露，今年将推出15条定制公交线路，线路走向和开行时间都将根据市民的需求来决定。

　　目前，已经上线的成都公交官方应用“巴适公交”预留了定制公交模块，一旦推出，将通过这个平台向市民募集出行需求，然后根据市民的出行需求是否集中来决定如何开行线路。届时，公交集团将根据不同线路来核算成本、制定票价，采用二维码等方式来进行车票核验，市民可以通过网上支付等方式来购买车票。

　　“这种量体裁衣、按需而设的个性化定制公交线路，将丰富成都公交的服务方式。”市交委相关负责人表示，这将有效缓解交通拥堵，减少尾气排放，为广大市民提供定时、定点、快捷、舒适、经济的公交多样化服务。

　　服务的方式更多，服务的范围也更广。

　　为进一步改善城乡居民出行环境，成都加快推进二圈层公交融合工作，郫县、龙泉驿、温江、天府新区成都直管区先后实现了对接中心城区公交线路公益化运营。新都、双流的公交融合工作也在加快推进。2014年将成为成都市中心城区与二圈层公交全面融合，城乡公交实现“同网、同质、同价”发展的标志性一年。更舒适、更便捷的公交感受也将随之走进二圈层，服务更多的城乡居民。

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