成都地铁1号线“提速缓堵” 18号线或将向北延伸

　　昨天记者从成都地铁公司获悉，为最大限度满足乘客需求，更好地应对客流增长，该公司将根据目前建设和运营情况，采取技术改造提升运能、加快新线建设等五大措施逐步缓解交通压力。

　　状况——

　　3号线开通

　　1号线南向客流增加

　　一直以来，由于城市向南发展、天府新区建设等原因，导致城南资源密集、就业人数增多，从而带来潮汐式和方向集中性客流，使地铁1号线南段客流压力较大。随着成都城市向南发展带来的潮汐式和方向集中性的客流特征，成都城南方向的交通出行压力一直较大。7月31日，成都地铁3号线一期工程开通后，“米”字线网形成，换乘客流增加，2、3、4号线客流向1号线南段聚集，根据近20天客流显示，1号线省体育馆站以南客流增多，较3号线开通前更加拥挤。而地铁3号线一期工程开通运营后，地铁2号线由54万乘次增至58万乘次，增长7%；地铁4号线由29万乘次增至32万乘次，增长10%。1号线南向客流增长，尤其是省体育馆以南客流，在早高峰时段达到新高，该时段省体育馆换乘客流就达1.61万人次，“倪家桥-桐梓林”区间最大断面由3.6万人次/小时增至3.8万人次/小时，导致省体育馆以南较为拥挤。预计在2017年底，在既有运营线网的基础上，4号线二期、10号线一期和7号线陆续开通后，主城区多条线路的客流将会呈“漏斗状”向1号线汇聚，届时地铁1号线客流压力将进一步加剧。

　　为了解决1号线拥挤问题，成都地铁公司将采取五大措施应对近期和远期客流。

　　应对——

　　５大举措

　　最大限度满足乘客需求

　　举措1 从顶层设计入手 加速向“778”交通结构迈进

　　成都地铁公司负责人表示，面对市民的出行需求，按照成都市委、市政府要求，成都地铁公司将秉承轨道交通引领城市发展格局的理念，大力实施轨道交通加速成网计划，首先从顶层设计入手，坚定方向目标，按照不低于“778”（机动化占全方式出行的70%，公交占机动化出行的70%，轨道交通占公交出行的80%）的交通结构目标，加速轨道交通线网规划修编和项目建设。待“778”目标实现后，中心城区和天府新区核心区线网密度不低于1.3公里/平方公里，市民在10-15分钟内可达轨道交通车站，轨道交通的便捷不仅为市民带来快捷舒适的出行体验，1号线的拥堵问题也会得到大大缓解。但是，线网需逐步形成，建设也非一日之功，在此“阵痛期”内，成都地铁将不断加速建设、提升运营动能，同时也希望得到市民理解和支持。

　　举措2 压缩最小行车间隔 提升1号线下行运能

　　为更好地满足乘客需求，该公司将结合新线开通客流发展规律，不断预判水平，根据客流变化，不断提升运营服务水平、管理能力，并通过技术改造、项目实施等工作强化运营组织能力，提升运能。首先压缩最小间距。为有效应对客流增长，最大限度满足乘客需求，该公司将优化1号线上下行不对称行车组织方式，把地铁1号线下行行车间隔由2分40秒压缩至2分20秒，实现1号线下行（南下）早高峰运能提升8.3%，减少车厢拥挤度。其次是提升车站通行能力。通过加强火车北站、人民北路等站的客流引导、优化骡马市及天府广场站停车时间，为省体育馆站预留载客能力，调度、车站加强客流信息的联控，根据客流情况实施骡马市、天府广场和省体育馆站联控、线控、网控等措施，提高乘客进出站效率。同时，在骡马市站增设楼梯，对东客站、春熙路等重点站TVM、闸机进行优化和改造，提升车站通行能力，减少车站拥挤度。

　　此外还要实施技术改造提升保障能力。组织实施1号线信号系统软件版本升级，提升信号系统安全性、稳定性及承载能力。年内完成地铁1号线一期7座牵引变电所整流机组改造，按照远期能力进行扩容，提升地铁1号线供电系统的稳定性、可靠性，更好地保障运营。

　　举措3——

　　提速1号线三期建设 提高载客能力

　　地铁1号线3期工程线路由北段、支线段和南段三部分组成，线路沿天府大道敷设，将与1号线一期、南延线工程共同串联起成都市区和天府新区。

　　目前，成都地铁公司正加快1号线北延线一站一区间施工，在方便市民出行的基础上，同时提高站后折返能力，以缩小1号线发车间隔。此外，全面提速正在建设的南段工程，通过加大盾构机资源投入、增加铺轨基地、全力克服低瓦斯隧道施工难题等措施，全面提速“洞通”“轨通”时间。

　　在1号线三期建成后，1号线将再次增配5列车，1号线配车总数将增加至73列，最小行车间隔也将缩短至2分钟，这样1号线载客能力将有较大提升。

　　举措4——

　　加速5号线建设 分担南北向客流压力

　　地铁5号线北起新都区香城大道，南至双流区回龙路，沿途经过中心城区人口密集地，开通后将有效缓解城市的交通拥堵。成都地铁公司超前谋划、优化工法，全力减小施工对交通的影响。通过工筹梳理，将原筹划的26台盾构机增至34台，强化关键线路管理，采取针对性措施保证节点目标，全力以赴保证按期完工。截至目前，18个车站进行围护桩施工；17个车站进行土方开挖施工，6个车站进入主体结构施工。力争年底完成14个车站封顶，全年确保20台盾构机下井。

　　举措5——

　　争取18号线 一期工程向北延伸

　　根据目前的规划方案，18号线起于火车南站，止于天府国际机场，是兼具机场快线功能的复合功能线，设计时速最高140公里，为国内设计时速最快的地铁线路。该线预计与天府国际机场同步投入使用，届时，将缓解天府大道廊道通勤客流的需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况。

　　为进一步缓解1号线的客流压力，地铁公司正在进一步研究18号线三期工程向北继续延伸的可行性，以从根本上缓解1号线的拥堵现状。

　　本报记者 袁弘 田程晨