日夺泰高铁项目 外媒:日本对中国“扳回一局”
原标题：日本夺泰国高铁项目 英媒：日本对中国“扳回一局”
参考消息网8月8日报道 境外媒体称，泰国与日本就曼谷至清迈高速铁路项目签订合作备忘录，泰国将正式采用日本新干线技术，全长700公里的高铁线路预计在2018年动工。
据英国广播公司网站8月7日报道，曼谷与东京媒体7日报道，合作备忘录是由访问泰国的日本国土交通大臣石井启一与泰国交通部长阿空于6日签订。
报道称，中国曾向泰国大力推销其高铁技术，最终未被采用于曼清高铁之上。不过两国另外达成中泰铁路项目协议，计划将中国云南昆明至老挝万象的铁路延伸至泰国曼谷和马达普。
报道称，日本的新干线是现代高铁鼻祖，而中国的和谐号高铁网络近年迅速崛起，两国在国际高铁市场上竞争激烈。
去年10月，中国击败日本取得印尼雅万高铁承建合同。至12月，日本获印度选为兴建孟买至亚美达巴德高铁的承办方。
日本共同社指出，泰日两国政府于2015年5月就以采用日本新干线为前提展开实地调查达成协议，力争在2017年签订正式合同。不过泰国也有人担心采用新干线并不划算，最终能否实现还存在不确定因素。
共同社报道说，阿空在新闻发布会上承认，曼清高铁要产生利润需时50年。
按照泰日两国协定，曼清高铁将分成两段兴建，首段将连接曼谷与彭世洛府，次段再通至清迈。
日本媒体特别提到，两国签订高铁合作备忘录之际，曼谷地铁紫线于6日正式开通运营。这条地铁线采用了由东日本旅客铁道公司（JR东日本）旗下东急车辆制造公司所生产的列车。
[延伸阅读]中国标准动车组将成高铁“走出去”主力车型
国际先驱导报8月2日报道 截至2015年底，我国铁路运营里程达到12.1万公里，其中高铁运营里程达到1.9万公里，占全球高铁运营里程的60%。伴随着中国铁路快速发展，中国高铁“走出去”的步伐也不断加快。中国铁路总公司副总工程师、中国铁路国际有限公司董事长杨忠民告诉记者，我国铁路“走出去”项目已遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，一批项目取得重大进展。
不到10年间，中国高铁已雄居国际铁路市场，成为中国一张令人眼前一亮的“名片”，这份自信从何而来？
近日，中国铁路总公司、俄罗斯铁路股份公司、中国中车集团、俄罗斯西纳拉集团就莫斯科——喀山高铁项目进行会谈协商，签署四方合作意向书。
全长770公里的莫喀高铁是俄罗斯《2030年运输发展战略规划》中的重大项目，最高设计时速400公里。放眼全球，400公里的时速是目前国际上最高设计速度。再加上这条高铁大部分位于高寒地区，建设挑战可想而知。
“中国在高寒高铁建设施工和高寒动车组装备方面都具有相当丰富的经验。”中铁二院总经理朱颖说。2012年12月1日，世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路——哈大高铁正式通车运营。哈大高铁动车组能在零下50摄氏度极限条件下正常运行。
不仅是高寒地区，在中国的广袤大地上，高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征，在不同地质和气候条件下都经受住了考验，交出了不俗答卷。
“中国就是世界高铁博物馆。”中铁总国际合作部主任陈觉民说，中国既有穿越高温和台风频发环境的海南环岛高铁，又有经过高寒地带的哈大高铁；既有经过大风区和戈壁沙漠的兰新高铁，也有隧道长度超过总长度一半、有“超级高速地铁”之称的贵广高铁。
现在，无论哪个国家的代表团来铁总访问洽谈，只要去全国铁路调度指挥中心看一看各地高地的运行情况，大家心里就都有了底。“四通八达的高铁网，标志着中国已经掌握了适应不同地区、不同气候下高铁的高标准建设、运营和维护技术。”同济大学教授孙章说。
“中国标准动车组在世界上独具优势”
7月15日，郑（州）徐（州）高铁线上，中国高铁吸引了世界目光。15日上午11点20分，两列自主研制的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑（州）徐（州）线上“激情相会”，各以超过420公里的速度交会而行。国外媒体评论，这是中国高铁上演的“世界最高速交会”。
中铁总科技管理部主任周黎告诉记者，试验的成功进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，“中国标准动车组首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明高铁动车组技术实现全面自主化。中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平。”他说。
在业内人士看来，中国高铁发展的关键，就是持续的创新与超越。这一点在高铁动车组上体现得最为充分。高速动车组是各种尖端技术的高度集成，涉及动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器等9大关键技术及10项配套技术，共有5万多个零部件。各项技术、各个部件的协同运行，才能保障列车跑出高速。
周黎表示，此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。更关键的是，经历引进消化吸收再创新的中国高铁，对世界各国的动车组型号、技术、标准都有了解，中国铁道科学研究院首席研究员陆阳表示，中国标准动车组完全具备适应各种不同地质条件和运营环境的能力，可以实现不同地区动车组技术的兼容性。“这是中国标准动车组在世界上独有的核心竞争优势。”他说。
周黎表示，中国标准动车组将成为高铁“走出去”的主力车型。据介绍，中国标准动车组的设计研制，遵循了安全可靠、系列化、经济性、节能环保等原则，实现了高速动车组技术全面自主化，动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到国际先进水平。目前，中国铁路投入运营的动车组已有2395余组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。
标准高，成本却更低
常坐郑（州）西（安）高铁的人可能很难注意到，列车行进的地区是湿陷性黄土区，因为放杯水在窗台上几乎没有晃动。作为庞大高新技术的集合体，高速动车组的安全平稳，只是高铁“安全链”中的一环，线路建设、运营调度系统、通信和网络系统、机械、材料，都需要相互配合。
“高铁建设最怕线路不均匀沉降。”中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师许克亮说，设计时速达到350公里的高铁线路，其地基终生沉降不得超过15毫米。在郑西高铁华山北站和临潼东站间，湿陷性黄土厚度达2~3米。为防沉降，施工者每隔5米打下一根50米的地下桩，上铺没有接缝的钢筋混凝土板，相当于把铁路“铆”在大地上，确保了高速列车的行车安全。
铁四院董事长蒋再秋表示，安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。周黎表示，经过多年的运营实践，中国铁路形成了基础设施、移动装备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的安全风险管理体系，能够及时发现和处理地震、大风、降雨、冰雪等自然灾害影响和各类突发事件，确保高速列车安全运行。
据国际铁路联盟（UIC）和欧洲铁路管理局（ERA）统计资料，中国铁路安全运营水平是世界各国中最高的。
标准高，成本却更低。在施工成本和效率方面，中国企业相比其它国家也更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元（1美元约合6.68元人民币）以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。2014年7月世界银行发布的一份关于中国高铁建设成本的报告也证实了这一点。报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目为0.87亿元/公里。而国际上高铁的造价多为每公里3亿元以上。
“中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。”中国南车股份有限公司分管海外市场的副总裁徐宗祥说。性价比高，并不意味着“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。“中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18个月至22个月，我们最多12个月。”徐宗祥说。
加快实施“一带一路”倡议的重要工具
中国提出的“一带一路”倡议正步入务实合作阶段。作为互联互通的“引擎”，中国高铁正成为这一倡议的助推器。在海外，以高铁走出去为代表的铁路合作，不止是打造先进便捷的交通设施，更能将铁路红利带向世界各国。
互联互通，更是互利共赢。比如在印尼，中印高铁公司今年早期曾表示，公司将与印尼火车工业公司等印尼国企共同建造高铁车厢厂。据了解，这一车厢厂占地面积约为500公顷，建造地点暂定为西爪哇省的普哇加达或德卡鲁尔，该厂建成后不仅可以为雅万高铁项目提供资源，也可以向其他国家出口，提升产品的附加值，推动印尼本地制造业进一步升级。
比如在安全技术标准最严苛的美国，2014年底中国中车赢得马萨诸塞州海湾交通管理局约6.47亿美元的波士顿地铁红、橙线共计284辆地铁列车的采购合同。随后，中车宣布将在当地建厂。“这是中国轨道交通设备制造商首次在发达国家建厂。”中国中车副总裁余卫平表示，这不仅意味着以高铁为代表的中国轨道交通装备取得重大突破，而且也为当地带来发展机会。据介绍，斯普林菲尔德工厂预计投资6000万美元，占地40英亩，为当地提供150个就业机会。工厂将于2018年投产。
不仅如此，延伸的轨道也许会带来更大的“蝴蝶效应”。100多年前，地缘政治学鼻祖——英国地理学家麦金德把俄罗斯、东欧、中东、中亚以及中国新疆称为“世界岛”的中枢。孙章表示，作为经济运行的大动脉，铁路将成为推动“一带一路”倡议相关国家和地区贸易与人员往来便利化、实现经济融合的重要工具。中国高铁既是“一带一路”倡议的重要内容，更是加快实施倡议的重要工具。
来源：参考消息网
责任编辑：高玉营