高铁通勤 四川城市群具备国际竞争力

　　西南交大区域经济与城市管理研究中心主任戴宾：

　　“天方夜谭，成了现实”。11月21日，在西部首届高铁经济论坛上，西南交大区域经济与城市管理研究中心主任、教授戴宾的演讲开场白，便吸引了所有参会者。这句“天方夜谭”的评价来自12年前。2002年，在四川省科技厅的一次座谈会上，戴宾提出在成都和绵阳间修建200公里时速的铁路，当时有工作人员认为“有点悬”，如今设计时速250公里的成绵乐高铁即将建成营运，“有点悬”成为了现实。

　　12年梦想 四川驶入“高铁时代”

　　在成都平原上建高铁，是戴宾12年前早已萌发的设想。2002年，一直致力于城市集群发展和交通方式关系研究的他，在四川省科技厅的一次座谈会上，便提出了一个大胆想法：在成都和绵阳间，修建时速超过200公里的铁路。“当时有人说，这个是天方夜谭”，戴宾说，“12年过去，天方夜谭如今变成现实。”戴宾说，下个月，即将建成营运的成绵乐铁路客运专线，意味着四川铁路发展迈向一个转折点。“之前的快速铁路，至多称得上准高铁，而非高铁”，而设计时速为250公里的成绵乐铁路客运专线，“才是我省第一条真正意义上的高铁，这也标志着四川真正驶入高铁时代。”

　　成绵乐一线 形成高密度通勤流

　　未来参与国际竞争的主体，是什么?“不是国家也不是企业，而是具有多种功能的大城市群或大城市圈。”戴宾引用著名学者于光远在本世纪初提出的论断，“只有大城市群或大城市圈，才有足够的产业集聚和经济规模参与全球性的竞争。”“城市群发育成熟的重要标志，即是区域经济社会发展一体化”，戴宾认为，经济社会活动的时空成本无法从根本上消除，但是可以将其缩小到一个最小的阀值，使其对城市群一体化发展的影响尽可能减小，这个阀值就是“通勤距离”。一小时通勤的秘密是什么?唯有高铁。戴宾说，一小时通勤圈将促成一小时经济圈。成绵乐客运专线开通后，将会在成绵乐一线形成大流量、高密度的通勤流，从而极大地密切沿线城市之间的经济社会联系，加快经济社会一体化的进程，推动成都平原城市群率先发展，加快建成西部地区核心增长极，助推四川实现由经济大省向经济强省的跨越。