高铁当日达被指运费高难撼快递市场 顺丰反击

04.04.2014  15:05
核心提示:高铁快递有着准时、高效、速度快的优势,这次“主动走向市场接受考验”,足见铁老大转型步伐正在加快。不过,既然“走市场”,价格、服务能否“到位”必是成败之关键。然而,初运营期间,因高铁运费“天价”、“不划算”、“没诚意”等,遭到消费者质疑。

  从4月1日起,国内20个城市的用户就可以通过电话、上网办理高铁快递业务了。备受关注的高铁快递,千呼万唤,终于在广铁首推高铁快递货物运输两年后“全面”铺开。高铁快递有着准时、高效、速度快的优势,这次“主动走向市场接受考验”,足见铁老大转型步伐正在加快。不过,既然“走市场”,价格、服务能否“到位”必是成败之关键。然而,初运营期间,因高铁运费“天价”、“不划算”、“没诚意”等,遭到消费者质疑。

  那么,经过两日试运营后的高铁快递究竟市场反应如何?相关快递行业又如何应对“铁老大”的搅局呢?

  声音 “当日达”运费高没诚意?

  众所周知,高铁快递具有受天气影响小、准点率高、快捷等优势,此次中铁快运大动作的铺开此项业务,确实让人眼前一亮。而且,此次“业务升级”后,不再是以前仅用每日高铁的第一班车运货,而是利用图定高铁列车(即固定的每天开行的高铁列车)来运送。

  在中铁快运看来,开展高铁快递,也是“我们主动接受市场检验的一个步骤。”既然主动“走市场”,那快递价格和服务必是市场用户最为关注的。不过,试运营期间,高铁快递“当日达”首重130元的“高收费”就遭到了质疑。

  据了解, 此次推出的20个城市“高铁快递”包含了“当日达”,即上午10点以前下单,当日晚上10点即可送达。不过,目前开通“当日达”的仅有上海、太原、郑州3个城市。

  以上海为例,“当日送达”一个5公斤以下的小包裹,费用需130元,续重每公斤还需再加25元。对不少消费者而言,似乎“有点太贵了”,同时也有不少网友直呼“邮不起”,“铁老大”真的有诚意做快递吗?

  那对比行业快递公司,这项业务收费真的很贵吗?事实上,快递“当日送达”在国内快递行业早已有之。早在5年前,顺丰[微博]快递就推出“跨省即日到”业务,承诺“早上取件,晚上10点前送达”,逾期退款。记者查询其官网发现,顺丰这项业务“航空即日达”收费更高,首重1公斤需150元,每增加1公斤加收30块钱,高铁快递还要优惠一些。

  广州某传媒公司的白领小唐告诉记者,虽然以前没听过说高铁也可以做上门快递业务,但即日送达5公斤内收130元其实并不贵,还比目前几家好的快递公司要便宜。不过,“广州现在还没这个业务,对这家快递公司也不熟悉,所以也没考虑过使用。”

  对此,一位业内人士表示,高铁“当日达”收费会这么高,是因为 “当日达”是“一单一送”,一人负责,这样人力成本会大幅提高,而且,航空送件也是如此,“航空产品配送要在交通最繁忙的白天完成,机场起降费、服务费、地面配送等成本比夜里高出不少。”

  此外,由于高铁快递成本比航空快递成本低,所以中铁快运同等服务下资费也较低。数据显示,2012年从广州到长沙,航空货运成本约为2元/公斤,高铁货运为1.5元/公斤,“相比之下,高铁快递比采用航空运输的快递公司或更具成本优势。”上述人士称。

  动向 顺丰“物流普快”反击?

  那么高铁快递的其他业务是否也很贵呢?目前,除了“当日达”外,此次高铁快递还设有“次晨达”、“次日达”,收费标准分别为:第二天上午11点前送达,首重18元,续重11元/公斤;第二天下午6点前送达,首重17元,续重10元/公斤。记者对比了顺丰等快递公司的收费标准,其实相差无几。

  那么,对于行业其他快递公司而言,看似“天价”、“太贵”的高铁快递,似乎在收费环节还有着不小的竞争力。有部分业内人士分析认为,相较于航空运输,受天气等不可抗拒因素的限制小,高铁快递具有速度快、准点率高的双重优势,因此,“高铁快递的进一步推广,对以汽运为主的申通[微博]圆通[微博]等快递公司影响不大,而以航运为主的顺丰快递或受影响。”

  对此,广东省邮政局副主任王伟认为,对于整个物流市场的格局,高铁快递短时间内并不会有太大影响,顺丰受到的冲击自然也有限,“顺丰在空运市场非常成熟,而且在陆运方面也有涉足,已经形成了一个比较完善的产业链。”他同时表示,“至少目前看来,中铁快运在广东省内的市场份额不是很大。”

  记者了解到,似乎已意识到行业竞争压力的顺丰快递目前正在加紧转型,其业务已并不仅局限在包裹快递业务,而是向物流综合供应商转变。近日,顺丰推出了一项快递化物流服务“物流普快”,主要针对20KG以上大件货物的“门对门”服务。“在价格方面,单票最低收费120元,续重价格为1至7.5元/公斤。”顺丰相关负责人介绍,主要通过定时定点集散中转模式来保证“物流普运”的时效性,预计邻近省份送达需2-4天,偏远地区则要4-6天。

  对此,业内人士告诉记者,目前国内陆运物流市场竞争十分激烈,德邦、佳吉、嘉里都是竞争行业老大,而顺丰突然转身盯上陆运这块蛋糕,或是应对高铁快递的一次“战略转移”。

  据了解,中铁快运对于高铁快递的定位意在“高附加值快运货物”, 其目标是寄望于实现“门到门”的快递运输,并主打文件类快递与5公斤以下的轻小型包裹类快递。

  中国快递物流咨询网首席顾问徐勇此前接受南方日报记采访时表示,高铁快递是铁路货运市场化转型重要标杆,是国企央企向市场转型的信号释放,虽然短期内对市场冲击较小,但从长远看对行业升级转型意义重大。“对于快递行业由低端过剩,向高端转型,都会起到积极促进作用。”

  “在和‘四通一达’等民营快递的竞争中,中铁快运因末端服务能力不足一直都处在劣势,无论是‘门到站’和‘站到门’等环节用户体验都有待提高。”业内人士指出,眼下“高铁快递”缩短了“站到站”的时间,但两端环节依旧薄弱,而且很可能成为整个业务流程的“阿喀琉斯之踵”。不过,王伟也表示,未来中铁快运肯定会加强落地后的分运工作,把末梢的最后一公里做好,“这样利润才会最大化”。(记者 郭家轩 见习记者 彭琳)