四川：高速路变致富路 三年交通大会战助力藏区脱贫
建设中的汶马高速
泸定大渡河兴康特大桥（康定岸重力锚施工现场）
(记者 戴璐岭)牛背山，是众多摄影爱好者和户外旅行爱好者心中的“圣地”，没去过牛背山，你都不好意思说自己是“玩户外”的。而要登牛背山，必经和平村，牛背山风景区的第一站。
家住泸定县兴隆镇和平村的赵朝勇一直都盼着家门口通高速。“如果游客们能经雅康高速直接开车到泸定，来我们这里游玩就会方便很多，也能带动我们当地老百姓收入增加。”赵朝勇的愿望很快就要实现了，雅康高速有望2018年底全线建成通车。
2014年9月，通往四川省甘孜藏族自治州第一条高速公路雅安至康定高速公路开工建设。2015年7月，汶川至马尔康高速公路全线动工。建成后将实现从省会成都市到全省各个市(州)政府所在地全部连接高速公路的目标。将结束甘孜境内无高速公路的历史，改善地震灾区和藏区交通条件。
雅康高速施工现场
记者现场探访：雪域高原上“巨龙”现雏形
12月6日至9日，四川新闻网记者先后走进汶马高速、雅康高速施工建设现场发现，这两条在雪域高原上“巨龙”，已现雏形。
汶马(汶川至马尔康)高速从汶川起始，沿着杂古脑河上行，经克枯、桃坪、夹壁、米亚罗，穿越鹧鸪山，沿梭磨河下行，止于马尔康市卓克基隧道。汶马高速全长172公里，从四川盆地向青藏高原挺进，海拔高差近2000米，穿越多条地震断裂带;全线121座桥梁、33座隧道，桥隧比高达86.5%，为全国之最。
截止11月底，累计完成路基工程土石方59.5%、抗滑桩73.2%、其它防护工程53.7%;桥梁工程桩基74.8%、墩柱60%、预制梁板20%;隧道工程开挖56.7%、二衬47.5%。预计2020年建成通车，届时，成都至马尔康车程将缩至3小时。
雅康高速公路连接雅安与康定、沟通内地与藏区，是国家高速公路网雅安至叶城(新疆喀什)高速公路的重要组成部分，是穿越芦山地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉、稳藏安康的政治大走廊。高速起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速公路，在对岩与成雅、雅西枢纽互通，西经天全，穿越二郎山，跨泸定大渡河，止于康定市城东，路线全长约135公里，四车道、设计时速80公里/小时、路基宽度24.5米，桥隧比82%。
截止11月全线累计完成路基土石方70%，桥梁下部构造57%、桥梁上部构造31%，隧道开挖45%、二衬37%。二郎山特长隧道全长13.4Km，已开挖10.4Km，累计完成75%;大渡河兴康特大桥已完成桩基100根、隧道锚开挖159m、重力锚开挖63万m3，均累计完成100%，两岸索塔完成376m、累计完成100%。预计2018年底力争全线贯通。
二郎山特长隧道洞外
藏区百姓期盼：如果家乡有一条高速
对于藏区的老百姓们来说，雅康与汶马高速，不仅仅是一条通藏之路、旅游线路，更是老百姓们的致富之路。
今年59岁的藏族大爷扎文德，家住理县下孟乡沙吉村。“如果家乡有一条高速该多么好，家里种的脆李就能卖到成都去了”，这是扎文德多年来的心愿。2015年7月，汶川至马尔康高速公路全线动工的消息传到了扎文德和乡亲们的耳朵里。“我万万没想到有一天我的愿望竟然真的实现了，这真的是给我们藏区的老百姓们打开了一条致富之路啊!”扎文德说。
与他有同样心愿的，还有家住泸定县兴隆镇和平村的村民赵朝勇。和平村是牛背山风景区的第一站，众多的摄影爱好者和驴友们前往牛背山都会经过和平村。然而，前往牛背山的路线到了雅安荥经县后就没有高速了，只能走国道到冷碛镇，再到兴隆镇上牛背山。“如果能经雅康高速直接开到泸定，来我们这游玩就会方便很多，也能带动我们百姓收入增加。”赵朝勇期盼着。
大杠山隧道施工便道（24道拐）
飞仙关特长隧道洞外工程
藏区三年交通大会战 助力藏区脱贫
雅康高速、汶马高速的建设只是四川藏区交通建设的缩影。2013年以来，四川坚持把发展作为解决藏区一切问题的“总钥匙”，实施藏区“三年交通大会战”，新建改建扩建公路1.6万多公里，新通航2个机场、新开工1个机场。除了国道、省道等交通“动脉”的持续建设，近年来，作为“毛细血管”的农村公路也越来越密集。截至2015年底，四川藏区公路通车总里程达到了4.77万公里，乡镇通畅率为83.5%，建制村通达率为92.9%。
藏区交通条件的改善，不仅打通了藏区的生命大通道，更是内地进入藏区的经济大动脉、稳藏安康的政治大走廊。除此之外，更是打开了藏区老百姓的致富大门，带动藏区经济发展，助力藏区百姓脱贫。据了解，2012年以来，四川藏区，地区生产总值由401.35亿元增加到505.73亿元，城镇居民人均可支配收入由20345元增加到25373元。(图片由四川省交通运输厅提供)
