首驾成绵乐压力不小“开得不好要遭洗刷”

成绵乐客专首发司机杜辉。　　刘陈平摄

        担任成绵乐客专首发司机的杜辉，从上世纪90年代就开始和火车打交道，已有20年“驾龄”的他经历了内燃机车、电力机车和动车时代。尽管是一名老司机，但杜辉坦言，首驾成绵乐压力不小。

        一人掌控上百开关

        2008年，作为成都铁路局选拔的25名“精英”列车司机中的一员，杜辉前往铁道部接受培训，2009年学成归来。2010年，他成为成都铁路局首条城际客专成灌线开通的首发司机。

        真正坐进动车驾驶室后，新的环境和操作系统让杜辉“出了一手的汗。”整个熟悉过程花了几个月。

        在只有四五个平方米的动车驾驶室内，光是需要随时监控的屏幕就有好几个，与车站和车组工作人员等联系的通讯系统也有数套。此外，掌控车内各项功能的按钮闸阀达数百个之多，看着就让人眼花缭乱。而且不同车型的动车操作界面不同，司机必须全面掌握对应的操作方式，才能应对突发状况。

        “开动车和开以前的列车不一样，我现在更像是个公交司机。”杜辉笑着说，现在自己不仅要承担列车发动、加速和停步等基本的驾驶任务，还要掌管所有车门的开闭，“进站开门，出站关门。乘客离驾驶室也很近，开得不好要遭洗刷！”

        何时刹车全靠“试”

        杜辉说，相较以往列车开进站就脱手，停靠位置误差大的情况，如今动车的停靠必须十分精确，车体与规定位置相差不能超过20厘米。这样的精准是建立在没有任何指南和参照物的情况下。

        “咋个才能停到位，什么时候拉刹车，离站多远距离开始刹，制动力调到几挡？这些东西全都只能一点点试。”杜辉说，成灌线调试阶段，他每天连续10多小时试验，本子记满各项数据，最后终于把操作的具体手法总结出来。他的“停车宝典”也成为成都铁路局的模范教材。

        成绵乐客专联调联试阶段，杜辉和其他几位动车司机再次承担起了“写宝典”的任务，他们每天从早到晚要在整条线路上跑几个来回，记录和调试不同车型在不同站点的停车及启动数据，从而选出相对最好的刹车节点和加减速速率。

        “醒神操”成司机必备

        为了安全行驶，一方面，根据铁路部门的规定，动车组长途线路要配备两名司机轮流上岗，另一方面，动车司机还有独门秘笈，让自己随时保持清醒。

        第一个秘诀就是动车驾驶室操作台上的一个圆形按钮，司机必须每隔几秒钟便按压它。“就是给操作系统传递一个信息，司机正在正常履职，没有走神或出现其他状况。”杜辉说，一旦出现突发情况，这个按钮没有及时按下，系统就会自动报警提醒司机，如果依然没回应，动车就会自动刹车制动。

        此外，司机们会有一套自己的“醒神操”，不仅仅是一种操作规范，更可以时刻提醒司机集中精神。“基本都是右手的动作，我们在进站或启动之前必须做，比如握拳，比如指向前方，然后还要喊口令。”杜辉说。

        对话首发司机跑首发很荣幸感觉帮很多人实现了心愿

        华西都市报：担任成绵乐客专线动车首发司机，你有什么感想？

        杜辉：很荣幸，也感觉到肩膀上的责任，跑首发我也有一些压力。这毕竟是川人非常关注的一条客运专线，那么多人盼着这条铁路开通，感觉自己也算帮很多人实现了一个心愿。

        华西都市报：为了这次首发你准备了多长时间，会不会很辛苦？

        杜辉：算上联调联试，应该有两个月左右吧。很长一段时间早上五点上班，晚上七八点下班，一整天都在跑车，熟悉线路和做各项工作。其他几位司机跟我一样，其实大家都很辛苦，但还是值得的。

        华西都市报：你对四川铁路建设将来的发展怎么看？

        杜辉：我最开始跑时速60公里的货车，再到时速100多公里的普速列车，然后到现在时速200多公里的动车，亲眼见证了铁路的发展进程。未来四川的铁路建设肯定会越来越好，居民出行肯定会越来越方便。