揭秘首架国产大型客机C919总装哪些部件成都造

图解C919总装哪些部件成都造？制图/姜宣凭

    11月2日，我国自主研制的C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。

    C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。

    C919什么样？

    大块头、大心脏、高颜值 “成都造”机头成亮点

    随着两扇帷幕缓缓拉开，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型商用飞机完整地展现在世人面前，这正是我国自主研制的C919大型客机。在国际民航界，C919被认为是空客A320和波音737最有力的竞争对手。那么，与两位“前辈”相比，C919又有哪些明显的特点呢？

    首先是“硬件指标”：C919的全机长度近39米、翼展近36米，全机高约12米，基本型混合级布局158座。其特点可概括为“大块头”、“大心脏”、“高颜值”。

    “C919绝对是个身强力壮、心胸开阔的壮小伙。”大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世说，与目前国际航空市场上常见的同类型客机如空客320、波音737相比，C919的机体更大。

    “大块头”需要“大心脏”。吴兴世说，C919使用的发动机直径约有78英寸，比现役空客320及波音737使用的发动机都要大。

    从C919首架机的首秀可以看到，与传统的机头由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成不同，C919的机头少了侧面两块挡风玻璃，更具流线型，能减少阻力，同时驾驶舱的视野也比传统机头更加宽阔。

    在所有的飞机部段中，机头会最早接触到空气的变化，要求有很好的流线型，除了要满足系统、结构、强度的要求外，还有抵御鸟撞的能力。在国内被称为“机头专业户”的中航工业成飞、成飞民机，从2013年7月起就精心组织了相关生产资源，制定详细的项目计划并跟踪管控。

    成飞民机的项目负责人介绍，按照最新的国际适航取证标准，在做鸟撞试验时，15米高的厂房顶上都会有残留物，但就是不能进入驾驶舱，机体结构也不能有明显改变，“即使是重4.5磅的冷冻鸡，以接近800公里的时速打上来。”

    最终，“川军”的多项技术创新，保证了国产大飞机重要部段，机头的按时交付。