雅康高速开建 川西高原迎来“快”时代
雅康高速公路泸定互通效果图
◆雅康高速公路全长135公里，设计时速80公里，四车道路基宽度24.5米，桥隧比82%，批复工期五年。
◆雅康高速公路项目概算总投资约231亿元，平均每公里造价1.718亿元。
◆雅康高速公路项目控制性工程二郎山超长隧道主洞长13400米，居全国第三。
◆雅康高速公路在雅安境内长约90公里，设2个枢纽互通与雅乐、雅西高速公路相连，同时沿线还设置大兴、坪石、多功、始阳、天全、紫石、新沟7个互通立交。
◆雅康高速公路通过草坝延伸线将雅乐高速和成雅高速相连，从而在雅安城区形成闭合的高速公路环线。
雅安，背靠三州，面向成都，一直以来都是川西高原进入成都平原的必经之路。
如今，雅安至康定高速公路的开工建设，将彻底改变西出雅安无高速的历史。公路建成后，将实现川西高原与成都平原通过雅安高速连接。
一座座隧道打通巍峨的二郎山，一座座桥梁让天堑变通途。雅康高速公路必将进一步提升雅安川西交通枢纽地位，形成新时期全新的高速“民族走廊”。
高速“天路”
每公里造价1.718亿元
线路全长135公里，设计时速80公里，四车道路基宽24.5米，全线桥梁129座36.176公里、隧道44座73.182公里，桥隧比82%……
这是雅康高速公路的基本数据，这样一组数据的背后，是231亿元的项目概算总投资，平均每公里的造价为1.718亿元。
曾几何时，我们为雅西高速公路的桥隧比和每公里造价而感叹，如今，雅康高速的各项数据全面超越雅西高速。
这样的投资将建成一条怎样的高速“天路”?
据了解，雅康高速公路连接雅安与康定、沟通内地与康藏，是国家高速公路网雅安至叶城(新疆喀什)国家高速公路的重要组成部分，是成都平原经济区、川南经济区和攀西经济区连接甘孜进而通往西藏的重要通道。雅康高速不仅是一条穿越芦山地震灾区的生命大通道，更是一条内地连通藏区、辐射带动藏区的经济大动脉、政治大走廊。雅康高速公路开工建设，对完善国家和全省高速公路路网，改善民族地区和芦山地震灾区交通条件，构建川藏“经济走廊”、促进藏区经济社会跨越发展和长治久安，加快推进灾后恢复重建、建设幸福美丽新家园等具有重要意义。
“五个极其”
全国高速建设绝无仅有
“二呀二郎山高呀么高万丈，古树荒草遍山野，巨石满山岗……”早在1950年，筑路大军修建二郎山公路时，这样的歌谣就广为传唱，透过歌词，我们不难看出二郎山的险峻与难行。
如今，要以更高的标准修筑一条连通二郎山两侧的高速公路，使天堑变通途。然而，在海拔较高、地形复杂的地区修筑高速公路谈何容易，建设者们面临着诸多挑战。
据了解，雅康高速公路项目建设面临着安全、经济、生态、便捷等一系列重大技术经济问题，有“五个极其”的鲜明特点。这些极其复杂的特性和技术难题，在我国高速公路建设史上绝无仅有。
地形条件极其复杂。项目路线处于四川盆地向青藏高原的过渡段内，海拔快速攀升，地形狭窄陡峻，沟壑纵横，起伏巨大，地貌类型复杂多样。
地质条件极其复杂。项目路线穿越龙门山断裂带，地震烈度高。二郎山超长隧道穿过13条地震断裂带，泸定大渡河特大桥处于“Y”字型活动断裂区域。
气候条件极其恶劣。项目路线穿越不同的气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长。
工程建设极其困难。项目桥隧工程多，技术难度大，是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的一条高速公路，工程实施受制条件多。项目控制性工程泸定大渡河特大桥，面临极高的地震烈度(九度)、极其复杂的风场条件、极不稳定的高陡边坡、极大跨径的悬索桥等工程建设难题，其长度达1100米，居全省第一。
生态环境极其脆弱。项目路线穿越大熊猫栖息地自然保护区、国家森林公园、省级风景名胜区，环境敏感点多，工程实施的环境恢复工作任务艰巨。
二郎山隧道
开挖近三分之一
早在2012年底，雅康高速公路最具代表性的控制性工程——二郎山超长隧道先期开工。截至今年3月，隧道累计开挖7458米，占总开挖量26850米的28% ，开工累计二衬6509米，占总量26863米的24%，项目质量、安全均处于受控状态。
雅康高速公路二郎山隧道主洞长13400米，是全国第三长隧道。隧道最大深埋1700米，地应力高，极易出现岩爆和大变形。隧道穿越了13条地震断裂带，存在瓦斯、岩溶、涌突水等不良地质，可以说是西南地区的地理博物馆。隧道位于八度地震区，施工安全风险高。隧道斜井建设规模、隧道独头掘进居全国之最，其中隧道斜井单洞长3.3公里，独头掘进长达6.8公里，施工安全风险大、组织难度大。
设计者为隧道设计了两个斜竖井，斜竖井的底端装有大功率风机，不断为隧道输送新鲜空气。同时，左右两线隧道每间隔250米就有一个人行横洞连通。当一个隧道线路发生危险时，可以从就近的横洞到另一个隧道里逃生。
雅康高速
提升雅安枢纽地位
目前，国道318线是成都进入康藏地区最快捷的通道。然而，因国道318线二郎山路段海拔高，常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，致使该路段行车事故多发、断道频繁，让过往司机苦不堪言。
“每年有一半的时间是雨雪天气。这对于我们跑运输的来说，简直就是噩梦。”一直在成都、康定两地跑运输的刘永源说，“雅康高速二郎山隧道的建成，对于我们是件大好事。再坚持几年，我们就不用走老路了。”
雅康高速公路项目起于雨城区草坝镇，向西经天全县、泸定县，止于康定城东，其中雅安境内长约90公里，设2个枢纽互通与雅乐、雅西高速公路相连，同时沿线还设置7个互通立交。此外，雅康高速公路的建设还将雅安城区的南部纳入高速公路环绕，与成雅、雅乐高速公路的部分路段共同组成雅安绕城高速。
雅康高速公路作为川藏线上承前启后的咽喉路段，对于构建川藏“经济走廊”，促进甘孜乃至西藏地区的开放与开发，具有十分重要的意义。公路建成后，将大大缩短公路里程，能较大程度降低运输时间及成本，成为沿线区域经济发展的“快车道”。
届时，以雅安为中心，一路东进，接成雅高速、成渝高速挺进重庆;向西，一路直达康定，辐射滇藏。