雅康高速加足马力推进 力争2018年贯通

12.12.2016  09:33





 

  冬季,四川境内不少公路进入了“冬管期”,但省内的第一条藏区高速——雅康高速却还在加足马力推进,力争2018年底实现全线贯通。连日来,记者走进建设一线,直击冬日的雅康高速。

  雅康高速处于四川盆地向青藏高原的过渡段内,全长约135公里,海拔高程相差1900米,施工难度极大,桥隧比82%,是我国在建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。“一桥、一隧、一群”是全线的控制性工程,也是记者此行关注的重点。

   川藏第一桥”:无人机助力本月开始架缆

  沿国道318线,从泸定往康定行走,冬日的大渡河平缓如镜,镶嵌在连绵的山峦之间。车行一段距离后,矗立在两岸、两座高耸的塔就映入眼帘。这是建设中的泸定大渡河兴康特大桥,有“川藏第一桥”之称。

  这座桥横跨大渡河,但在河中没有桥墩,采取的是悬索桥设计,在两岸修建两塔、两锚,作为支撑和受力,桥面以悬索拉升。大桥跨径达1100米,为全省之最。

  记者在现场看到,两座高达188米的主塔已经封顶,为将这两个庞然大物“固定”在山坡上,每座主塔下埋进了50根桩基,每根桩基深达60米。雅安岸地势陡峭,难以建设锚碇,建设者向山内开挖159米,使用1000吨钢材、8600方混凝土,做成了一颗嵌在山里的巨型膨胀螺丝钉,这也是世界上最长的隧道锚。

  地势开阔的康定端,重力式锚碇正在建设,其平面面积达5100平方米,相当于13个篮球场。项目副经理柏国胜告诉记者,本月底隧道锚就将全部建成。

  而在本月20日左右,大桥就将开始架缆,进入桥缆建设阶段。大桥项目负责人徐国挺介绍,届时将使用无人机牵引着先导索过江,此举也开创了全省先河。

   二郎山隧道:每天推进5米明年8月可贯通

  从二郎山隧道进口端进入,车行10多分钟,来到了正在掘进的施工点。洞内很热,只穿一件单衣也在冒汗,虽然每隔一段时间就有水雾降尘,但空气中仍弥漫着淡淡的尘土。

  “这里洞深5500米,埋深1200米。”项目经理杨东东介绍,整座隧道,最大埋深接近1700米,这意味着,在隧道的最中端,头上有着近1700米深的山体。

  在这么深的洞内施工,不是一件容易的事,何况二郎山隧道还穿越了13条地震断裂带。开挖中,遇到围堰变形、高压涌突水、岩爆等是家常便饭,为“应付”岩爆弹出的小石子,施工人员穿着“防弹衣”掘洞。

  现场,两台3臂凿岩车伸出长臂,在面前的掌子面上凿孔。通过机械化的设备施工,隧道每天能掘进5米左右。

  全国长度超过10公里的特长隧道,已通车和在建的屈指可数,长13.4公里的二郎山隧道居全国第四。从2012年开工,经过4年的建设,二郎山隧道已开挖10.4公里。“从目前的进度看,明年8月有望全洞贯通。”雅康高速公司董事长黄兵说。

   50公里隧道群:施工便道就建设了一年

  从泸定到康定,不到50公里的距离,要建10座隧道,一路桥连隧、隧连桥,桥隧比达到了100%。

  隧道群穿越横断山脉,坐落于高山峡谷之中,全程海拔在1500米至2600米之间。如何在悬崖峭壁中开路?一路行来,都可看见盘旋于山上的“之字形”施工便道。这其中,大杠山隧道的施工便道尤为壮观:从国道318开口爬坡,足足拐24道弯、爬升600米,才能到达施工工地。再从工地开挖900米的隧洞,才抵达隧道的建设地点,进行施工。

  这条施工便道长43公里,相当于从泸定到康定的高速公路长度。项目总工于瑞斌介绍,仅建设这条施工便道,就耗时一年,耗资上亿元,平均每公里投入600万元。

  现场,施工隧洞里,不断有工程车进进出出,将隧道挖出的弃渣,通过24道拐的施工便道,运到山脚下的弃渣场。上山、下山一趟,要一个多小时,弃渣16吨。挖完整条隧道,需要运输20万次。雪山之巅的隧道群,正在以缓慢但坚定的步伐推进。

  黄兵介绍,这条施工隧道的安全防护和建设等级高,已经成为永久性的道路,高速公路建成后,该道路也将保留下来,作为应急道路备用。

   大仁烟大桥:本月开始清方明年3月底可重建

  深深的峡谷里,一排排高速公路的桥墩矗立,沿天全河一路逶迤向前,蔚为壮观。但行至中途,却有一处缺口,毗邻的山体不断有碎石滚落。这里正是大仁烟大桥。

  今年7月,因连续18天的降雨,位于雅康高速红线外的一座山体滑坡,12万方山体座落,短短几秒,就将大仁烟大桥已建成的4对桥墩撞毁。站在河滩上,仰望缺口,整个山体似被挖了一大块,裸露出黄色的泥土,与旁边的青翠山体形成鲜明对比。

  “现在正在清方,大约有17.5万方土需要清理。”白英利指着山上说。挖掘机露出一个头,正在将松散的山体推到山下。待到清理完毕,再进行山体整治。清方工程从本月开始,4台挖掘机24小时作业,预计明年3月底可清理完。

  这“天降之灾”,至少要耽搁工期半年。“这也可以看出,建设藏区高速之难。”黄兵说,灾害发生后,中国工程院几位院士专程对此进行了“会诊”,现在将雅康高速天全段沿线边坡、河谷,都纳入了建设红线范围内。

  天全境内是雅康建设最难的一段,处于从盆地向高原爬升的阶段,40多公里线路,沿河谷而上,夹在边坡和河道之间。经过前期梳理,将对50多处边坡进行整治,其余暂时无法摸清情况的边坡,将安置监测仪,进行全天候的动态监测。

  ●项目名片:

  雅康高速公路连接雅安与康定、沟通内地与藏区,由四川省交投集团投资建设,是国家高速公路网雅安至叶城(新疆喀什)高速公路的重要组成部分,穿越芦山地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉、稳藏安康的政治大走廊。

  建成后将结束甘孜境内无高速公路的历史,完善国家高速公路网,改善灾区和藏区交通条件,促进灾区和藏区经济社会跨越发展和长治久安。从成都到康定的车程,将缩短至4小时以内。(记者 王眉灵)