5年要建8条城际铁路 川渝年内或开通新能源车跨省通道

    制图/杨仕成

    据测算，成渝城市群覆盖范围占据四川和重庆面积的30%，人口密集度是两地的75%。以2014年两地经济发展情况为例，经济总量更是占到了70%以上。

    从中国版图来看，这个新兴的城市群像极了一匹腾空的“飞马”。右侧马头部位，是以重庆为中心的重庆全域地区，而左侧犹如飞马插上的腾飞翅膀，那是以成都为中心的德阳、宜宾、泸州等城市群。这匹“飞马”，将在中国最广阔的西部，拉动大小城市协同发展。往来成渝者讲述

    如何方便地通达成渝城市群？发展快捷的交通必不可少。“飞马”要稳健腾飞，需要强劲的交通支撑。未来5年，铁路、公路和“黄金水道”将齐头并进，打开成渝城市群全面开放的新格局。 20年往来成渝从坐通宵火车到1.5小时直达

    今年40岁的王博慧，至今还记得当年从内江坐通宵火车抵达重庆时，车厢里播放的欢迎歌曲是《一剪梅》。老家在内江的她，在重庆读书、工作，父母现定居成都。这20年间，王博慧在成渝两地之间跑了600多趟，感受最深的，就是成渝的时空距离越来越短。

    普快列车时代：一个通宵

    1995年，王博慧考上了位于重庆沙坪坝的四川外语学院。去报到时，她买了一张内江到重庆的普快列车学生票。列车没有空调，车厢里人挤着人，闷热无比，还散发着异味。她和同学趴在座位前的小桌板上，对付了一夜。

    当车厢里终于响起《一剪梅》的音乐时，她总算长长地舒了一口气。从晚上11点过上火车，到早上6点半抵达重庆，她已经疲惫不堪。

    大巴车时代：4小时

    1999年，王博慧大学毕业，留在重庆一所中学任教。因为父母已在成都安家，单身的她每月都会回成都，坐大巴走成渝高速成为了首选。

    “当时坐大巴车很洋气，也比较舒服。车上还有穿着制服、漂亮打眼的‘巴姐’，用中英双语播报。”王博慧回忆，大巴是滚动发车，站台上似乎永远都有那么多人。

    自驾车时代：3个多小时

    2003年，王博慧在重庆结婚。2007年，两口子买了私家车。当时，成渝间的第二条高速公路——渝遂高速公路通车，她回家的路更近了，开车回家只要3个多小时，路也更宽敞。动车时代：2小时

    2009年，成渝两地之间开行了动车，两地间的车程从3个多小时缩短至2个小时。从那以后，王博慧回成都就很少开车了。很多时候，夫妇俩都是周五晚上带着孩子，登上开往成都的动车，周日上午再坐动车回重庆。

    高铁时代：1.5小时

    2016年，盼望中的高铁终于开通，重庆和成都的时空距离再次缩短到1.5个小时。“这20年，算下来我在成渝间跑了600多趟，感觉两个地方是越来越近，近到可以直接拎起包包，网上买张票说走就走，真的很方便。”王博慧很感慨。

    成渝城市群铁路

    成渝城市群5年内将实施8个铁路项目

    4月5日清晨，成都东站的站台上，停靠着CRH1A-1029号动车组。20多名铁路工作人员踏上列车，准备进行兰渝铁路四川段动车组的运行试验。如果试验顺利，最快在下月中旬，成都市民就可以坐动车去阆中、广元耍，2个半小时就可以到阆中。

    这段铁路对于重庆同样重要。按照计划，兰渝铁路将在明年建成投运，重庆至兰州的铁路运行距离将缩短400多公里。“重庆的笔记本电脑产业对物流成本和时间极为敏感，兰渝铁路全线通车后，渝新欧铁路大通道运行路线将由原来的襄渝线、西康线、陇海线改为取道兰渝铁路，比现在节省24小时左右。”重庆市交委相关负责人说。

    “一旦成渝城市群建成国家级城市群，将改变中国经济区域的版图。”重庆社科院区域经济研究所主任、研究员李勇认为，成渝城市群是西部最有活力的城市群，需从多方面来加快成渝城市群培育，首先就是继续完善成渝城市群间各个城市的交通基础设施，加快铁路、公路、水运等基础设施互联互通，共同把枢纽工作做好。

    2015年9月，国家发改委发布了成渝地区城际铁路建设规划（2015-2020年），规划范围包括四川省成都、绵阳、自贡、泸州、德阳、广元、遂宁、内江、乐山、资阳、宜宾、南充、达州、雅安、广安、巴中、眉山等17市和重庆市全域。

    根据规划，按“骨架网”和“辅助线和市域线”两个层次布局，成渝城市群将形成“5骨架18辅助”的城际网。2015-2020年，实施绵遂内宜铁路、达渝城际铁路、成都-新机场-自贡-泸州城际铁路成都-新机场段、自贡-泸州段、重庆市域铁路重庆-合川段、重庆-江津段、重庆-璧山-铜梁段、重庆都市圈环线铁路合川-铜梁-大足-永川段8个项目，总里程1008公里，其中四川境内671公里，重庆境内337公里，总投资约969亿元。

    按照规划，将以成渝“双核”为中心，覆盖区域内常住人口50万人及以上城市和大部分常住人口20万人以上的城市，实现以“双核”间1小时到达、核心城市与次级中心城市1小时到达、城市群内所有次级中心间2小时到达的目标。这意味着，以后从成都到重庆1小时即可飙拢，到其他地方最多只需要2小时。

    成渝城市群公路

    新能源车跨省通道沿线城市将设充电能源站

    你是否能预见，以后在重庆租辆新能源汽车，就可以在四川潇洒跑一回？沿途高速公路上将有充足的充电桩，你完全不必担心半路抛锚。

    3月7日，重庆市政协调研组专程来川调研，双方就川渝交通一卡通互联互通、公交专用道划设、公交行业的优惠政策等进行了深入探讨和交流。对于经常在成都、重庆两座城市穿梭的人们来说，如果一张公交卡就可以互通乘坐成都的公交车、出租车、重庆的轻轨以及城际铁路，那真是太方便了。

    而另一种新兴交通方式，不久后也将进入市民生活。今年内，全国首条新能源汽车跨省绿色出行通道有望出现在川渝两地，两地市民可以共享新能源汽车租车、快速换电等服务。

    “新能源汽车的城际、省际自驾，最主要是要有电力保障。重庆到成都300多公里，而目前新能源汽车充一次电能跑200公里，所以将在成渝的中间城市遂宁设立换电点。”重庆力帆集团旗下负责新能源汽车分时租赁业务的李先生介绍，今年年初，力帆集团已与四川省能源投资集团签订战略合作协议，率先在成都、遂宁、自贡、绵阳、泸州等成渝经济带沿线城市开启新能源车租赁业务，沿线每个城市将匹配1-2个充电能源站。

    记者从四川省交投集团获悉，四川计划首批在成德绵、成自泸、成南高速等开展城际间充电桩示范建设。其中，成自泸高速成仁段的充电桩建设将于年内启动。

    成都直达重庆将有第四条高速公路通道

    成都市交委相关负责人介绍，成都将构建“三环十三射”高速路网，形成“覆盖全域、畅接全省、辐射中西部、通达全国”的高速公路网络体系，实现成都至重庆3小时高速公路交通圈，至周边省会城市贵阳、昆明、西安、武汉8小时高速公路交通圈，至京津冀、珠三角、长三角地区20小时高速公路交通圈。

    在成渝城市群方面，“十三五”期间，力争建成成都经济区环线高速公路，形成串联成都及周边德阳、资阳、眉山等城市的高速大环线；结合成都天府国际机场建设进度，同步开工建设成都新机场高速，对外连接规划的资广潼高速，形成直接联系重庆的第四条高速公路通道。

    此外，还将启动成彭高速、成乐高速、成南高速等高速路的扩容改造，进一步提升高速公路网络的通行能力，强化与成渝西昆贵菱形经济圈及“一带一路”城市间高速联系。

    成渝城市群水路

    宜宾泸州重庆三个港口抱团打造黄金水道

    4月7日，宜宾港集装箱堆场3号泊位，随着汽笛鸣响，宜宾—南京集装箱直航快班缓缓驶离，船上共有满载着金属硅、白砂糖等货物的集装箱114个。

    通过这条航线，成都及周边地区的铬铁合金、磷化工产品，四川的钛白粉、钒钛磁铁矿、钢材、煤炭，云南地区的金属硅、白糖、磷矿、磷酸氢钙、化肥等，能以更低成本、更快速度经南京运至华东、运河流域、环渤海湾和东北地区，并出口日韩，转运世界各地；而东北和长三角地区、日韩的货物，也可以通过该航线直达宜宾，经宜宾港铁水联运班列辐射至滇东北、黔西北地区，并经中缅孟印经济走廊进入东南亚。

    一个个集装箱，通过宜宾、泸州和重庆三大港奔向长江，带来财富。成渝城市群的新机遇，让三个港口“抱团”，触摸黄金水道的脉动。

    “从长江上游宜宾，到泸州再至重庆羊角滩河段均为国家三级航道，都存在通过能力难以满足现有水运发展需求的情况。如何‘抱团’？主要应着眼于提升运力，把运输价格降下来。”长江泸州航道局航道处副处长李洪奇介绍，长江干线四川航道升级工程的10个项目已启动，长江干线宜宾合江门至重庆羊角滩河段全长384公里，其中四川境内长228公里。预计2018年3.5米水深到泸州，2020年3.5米水深到宜宾。

    这意味着，即使是枯水期，2000吨级的船舶也能一路从上海驶到泸州、宜宾，运力将较现阶段翻番。届时，黄金水道将出现越来越多5000吨甚至6000吨级别的大船。

    成渝城市群解读

    交通网络的形成可以改变城市分工

    交通是现代基础设施的“先行官”，也是区域经济、城市和社会发展的主动脉。成渝城市群面临发展新机遇，将打造更加强大的交通走廊，这对城市群的关系有何积极的影响？

    “成渝城市群的定位是国家战略，旨在让四川和重庆之间的城市形成有效的互联互通关系，打通重要城市之间的通道。如果说，以前产业的链条因为顾忌交通因素的制约，上下产业链之间在布局上尽可能得靠近，那么通过强大的交通走廊的打造，城市的产业布局将更加合理化。”四川省社科院副院长盛毅认为，交通网络的发达密集，最显著的影响，是改变了城市之间的分工关系。

    盛毅举例说，比如笔记本、汽车零部件等产业，因为担心技术配套中断，可能会将产品的上、下游布局在一个地方。或者因为考虑到运输的时效性，都布局在中心城市。而经过交通走廊的打造，提升互联互通的能力后，有的产业就不一定非得在中心城市布局，可以向周边地区转移，在土地资源、人力资源上，有更多的比较优势。

    成渝城市群的“抱团”和协作，也可以优势互补，市场定位的选择更准确。比如旅游线路的合作拓展，能不能开辟峨眉山到三峡的精品线路？比如能源的合作，重庆的火电和四川的水电如何结合？还有成都的天府新区和重庆的两江新区，两个国家级新区如何将领先的产业做到国际先进行业。

    “成渝两地此前已有了很多好的合作和框架，随着交通网络的快速发展，两地城市间将有更紧密的联系。”盛毅表示，有人提出四川和重庆的城市之间，有的竞争是同质化的，而他认为，地区和产业之间这样的竞争是很正常的。正是有了成渝城市群的发展思路，竞争可以变成合作之力，发挥更多优势。（记者赖芳杰 见习记者杨晨）