长城汽车和比亚迪开始“骂战”
5月25，长城汽车发布声明称，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，举报比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题。
图源：长城汽车微博随后，比亚迪发布声明称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。长城所测试车辆由长城购买、保管并安排送检，测试车辆严格来说不符合国标要求的送检状态。比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。
图源：比亚迪微博比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上就此事评论称：“吹灭别人的灯，并不会让自己更光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”
5月25日，车辆测试是否规范的问题，时代周报记者联系长城汽车相关负责人，未获回应。
比亚迪相关车型是否涉嫌污染物排放不达标，是此事焦点。据长城汽车发布的声明，比亚迪两款车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，长城汽车正密切关注该案立案及处理进展。而据比亚迪声明，测试车辆不符合送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。比亚迪欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。
长城汽车所举报的依据，在于2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）。这一国家强制标准，对车辆挥发性有机化合物蒸发排放做出了一定的要求。有媒体援引行业人士的解读，称插电式混合动力车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险。
据了解，常压油箱是相对可耐更高压力的高压油箱而言。燃油在这类普通油箱内有挥发可能性，燃油连接至炭罐，气态燃油由炭罐吸附，气态燃油则可在发动机启动后进入燃烧室做功，由此调节油箱压力并减少燃油浪费。目前，不少插电混动汽车采用高压油箱，有媒体援引业内人士解读称，高压油箱可减少蒸发物排放，但成本更高。
另有汽车业内人士告诉时代周报记者，蒸发污染物排放还有油箱密封性不好的可能。此外，普通油箱供油不足、空气稀薄、空气浓度太高等情况也有可能导致燃油未被完全吸附，影响车辆行驶。
不过目前时代周报记者无法确认比亚迪秦PLUSDM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUSDM-i（产品型号BYD6470ST6HEV2）是否采用相关常压油箱，进而导致整车蒸发污染物排放不达标。
多位业内分析人士告诉时代周报记者，汽车厂商举报竞争对手技术问题的情况很少见，长城举报比亚迪可能是做了大量工作，不然随意侵害竞争对手的名誉风险也很大。
汽车行业分析师钟师向时代周报记者表示，汽车行业内竞争加剧是这一举报事件的背景，以往厂商间的摩擦不少见，但举报同行技术问题的情况很少，厂商一般不会撕破脸皮。比亚迪如今在业内较强势，对手可能感受比较大的竞争压力，如果比亚迪在真的在技术上有瑕疵，也可能引来竞争对手的攻击。
不过最后结果还是要以相关部门的调查为准，打口水战并不会真正赢得市场。
目前，秦PLUS和宋PLUS是比亚迪的畅销车辆。据比亚迪公众号发布数据，今年前4个月，宋PLUS车系销量133948辆。而今年前4个月，比亚迪新能源乘用车销量757384辆，宋PLUS车系在其中占比17.7%。至今年3月，比亚迪称宋PLUS车系累计销量突破50万辆。至2022年10月，秦PLUS累计销量则已突破40万辆。
乘联会数据显示，今年前4个月，比亚迪秦是国内零售销量最高的新能源轿车，销量13.1万辆，市场份额占比14%，比亚迪宋则是国内零售销量最高的新能源SUV，销量17.4万辆，市场份额20.5%。
图源：乘联会 图源：乘联会秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i年内均有新车上市。今年2月，秦PLUSDM-i2023冠军版上市，比亚迪公众号称上市5天订单达25363台。5月25日则是宋PLUSDM-i冠军版新车上市日。
今年前4月，比亚迪销售新能源汽车76.24万辆，同比增长94.3%，其中乘用车75.74万辆，含纯电动36.9万辆和插电式混合动力38.84万辆。今年前4月，长城汽车销售汽车31.3万辆，同比下降7.18%，其中新能源车4.27万辆，同比增长8.6%。
乘联会数据显示，比亚迪是今年前4个月国内零售销量最高的乘用车品牌，长城汽车未挤入乘用车零售销量TOP10榜单。
责任编辑：祝加贝