川南城际铁路环评公示 部分居民区将受噪声影响

　　四川日报网消息(记者 梁现瑞 王眉灵)计划年内动工的川南城际铁路又有新进展。日前，川南城际铁路有限责任公司正式公开了由中铁二院工程集团有限责任公司项目环境影响评价报告书(以下简称报告书)，首次对外公布了项目可能对生态环境造成的影响和应对方案。

　　将穿越5处重要生态敏感区，100多处居民区

　　新建川南城际铁路线路全长220余公里，其中内自沪段正线长度130余公里，自宜段正线长度89公里，其中将新建桥梁157座;新建隧道16座，桥隧比46.45%;全线共设车站12个。

　　报告书显示，项目区域主要以农田生态系统、城镇生态系统为主，工程主要涉及长江上游珍稀、特有鱼类自然保护区、镇溪河南方鲇翘嘴鲌水产种质资源保护区、濑溪河翘嘴鲌蒙古鲌水产种质资源保护区、九狮山风景名胜区、玉蟾风景名胜区等5处重要生态敏感区。

　　其中，线路以临港长江特大桥通过长江上游珍稀、特鱼类国家级保护区核心区，有2个桥墩(涉水)位于保护区范围内;以南广河特大桥通过自然保护的缓冲区(支流南广河)，有2个桥墩(涉水)位于保护区范围内。

　　项目评价范围内有146处声环境保护目标，其中居民住宅135处、学校10处、机关1处;有振动环境敏感点147处，其中居民区140处、学校7处。

　　部分居民区将受噪声影响，但不会阻断鱼类的通道

　　高铁对环境的影响主要集中在噪声、土地、植被、水环境等方面，公众尤其关注的是运营期间的噪声问题。在此之前，京沈高速就是因为噪声问题，在环评阶段就遭遇了民众激烈的反对。沪杭高速通车后，其噪声污染的问题也一直为沿线居民所诟病。

　　对于高速铁路来说，轮轨摩擦的声响已经成为高铁噪声来源的最小因素，而最重要的两个噪声来源就是列车与空气摩擦产生的声响，以及动车弓网摩擦产生的电磁噪声。

　　根据铁道部关于京津城际高速铁路的技术数据，速度为350公里每小时级别高速动车组车头处的噪音(车轮与轨道接触点与车顶)大约在120分贝左右，车体中间的噪音大约在114分贝左右，车尾处的噪音大约在116分贝左右。

　　川南城际铁路的设计时速为250公里每小时，根据测算，其产生的噪音应该会大大小于350公里每小时级别的高速动车组。报告书显示，近期居民区噪声2类区，即居住和商业混合区白天和夜间都会出现噪声超标的问题。

　　在此之前，西南交大的研究团队对时速为200公里的成灌高铁做出的检测显示，沿线二类区噪声污染不达标的点位达到总数的50%以上。

　　除了噪声，对植被和水体的污染也是公众关心的问题。值得庆幸的是，桥地处不属于鱼类“三场”，在拟建工程直接影响水域未发现有珍稀特有鱼类及主要经济鱼类的产卵、越冬和索饵的生境。工程建设也不会阻断鱼类的通道。因此，兴建基本不会改变其相应水域生态环境的功能，总体上影响程度不大。

　　对其余四个生态敏感区造成的影响总体很小。

　　将设置路基、桥梁声屏障及隔声窗

　　噪声那么大，究竟有没有办法应对呢?答案是肯定的。报告书明确，将在川南城际铁路沿线设置路基、桥梁声屏障及隔声窗。

　　同时，建设单位要加强对本项目降噪工程的设计、施工、验收的管理工作，各阶段应有相关专业人员参加声屏障的设计、审查、施工监理和验收监测等工作，从源头上确保降噪工程的有效性。

　　成灌铁路以做了示范。通过加装先进的声屏障，铁路沿线的噪声从65-75分贝下降到了30-40分贝，这样的标准甚至不会影响人们夜间睡觉。

　　报告书还建议，相关部门在规划使用铁路两侧用地及建筑物布局时，应当依据国家声环境质量标准、民用建筑设计规范以及本报告书噪声预测结论，距铁路外侧轨道中心线30m以内区域严禁新建噪声敏感建筑;30m以外的噪声超标距离以内不宜新建噪声敏感建筑。

　　为了减少铁路建设期间对于耕地破坏，尽可能保护耕地，报告书明确，占用耕地的临时工程，使用前剥离20～40cm厚表层土，用于使用后恢复植被。