成都铁路局独家回应：成绵乐高铁为啥“慢贵少旧”
《川报观察》客户端记者 梁现瑞 李梦媛罗之飏
作为西南地区首条客运专线，12月20日，成绵乐城际铁路正式投入运营，受到沿线居民热捧。据成都铁路局提供的数据，周一至周五，成绵乐动车的日均旅客吞吐量约为4万人次，周六周日达到6万人次。
喝彩中，也不乏质疑。公众关注的焦点主要集中在四个方面：一是运行的速度为什么慢？二是票价为什么高？三是班次为什么少？四是为什么使用旧车？
针对这些问题，12月26日下午，四川省铁路建设新闻发布会上，成都铁路局副局长袁仲权独家回应了《川报观察》客户端记者。
成绵乐铁路开通大大方便了沿线百姓出行。
一问：为什么慢？最慢动车比K284慢5分钟
答：成绵乐属城际铁路，且处于试运营阶段，下一步将提速
有网友提出，成绵乐铁路按250公里/小时标准建设，意味着从成都出发，半小时就能到绵阳。10月联调联试时，试验列车最高跑到320公里/小时，而实际开行最高运行只有200公里/小时。
速度慢了，运行时间就长了。记者在12306网站上查询得知，从成都东开往绵阳的12趟动车中，最快的C6306次列车需要44分钟，最慢的C6206次列车需要1小时27分钟，9趟车耗时一小时以内，3趟车多于一小时。
相比之下，成都到上海的K284次列车，从成都到绵阳需要1小时22分钟，其余普通列车一般在一个半小时到1小时50分钟。整体来看，坐成绵乐城际动车要比普通列车快半小时左右，但最慢的动车要比最快的K284次列车竟然慢5分钟。
成绵乐客专成都到绵阳里程113公里，最快动车需44分钟，平均时速154公里；最慢动车需87分钟，平均时速只有78公里，这与250公里/小时的设计标准相差甚远。
对此，袁仲权解释，这是因为成绵乐动车组目前仍处于试运营期间，出于安全考虑，把速度上限定为200公里/小时。
另外，成绵乐的定位为城际铁路，不仅要尽量满足始发站和终到站旅客需求，还要兼顾沿线百姓出行。部分列车由于沿途停靠站点较多，全程旅行时间会有所增加。
待试运行阶段结束后，加上两端西成客专和成贵客专建成开通，将有多趟动车只停靠大站，运行时间将进一步缩短。
成都到绵阳时刻表。
普通列车没慢多少，价格却很亲民。
二问：为什么班次少？计划10分钟一班，现在一共才17对
答：客流培育需要一定时间，南北延伸线还没打通
不少网友反映，成绵乐动车开行车次偏少。铁路部门曾表示，成绵乐动车密度可达10分钟一班，实现“说走就走”。但目前看来，平均每小时不到一班。为什么车次安排这么少？
对此，袁仲权的解释是，线路运营初期，客流培育需要一定时间。同时，成绵乐客专延伸至西安和贵阳的路段还在建设中，总体客流量还不会很大。
铁路部门表示，今后将随时关注客流变化情况，更合理地调配运能。
三问：票价为什么贵？票价比普通列车贵一倍半
答：政府指导价，不适用2007年票价公式
对于票价，网友也有疑问，认为同速度的列车，票卖得没它贵；同价格的列车（一般为高铁），比成绵乐速度快得多。比如T8次列车，从成都到绵阳硬座18.5元，用时1小时26分，而成绵乐动车二等座45元，用时也要1个多小时，这是为什么？
原铁道部发布的《关于动车组票价有关事项的通知》注明了票价计算公式：一等座车公布票价=0.3366×(1 10%)×运价里程；二等座车公布票价=0.2805×(1 10%)×运价里程。按照此公式计算，成绵乐客专部分站点的票价确实高于公式的计算价格。
对此，袁仲权的回答是，成绵乐城际动车组票价执行政府指导价，按照城际动车组票价标准核算，经过四川省发展改革委批复实施。
省发展改革委相关人士告诉记者，成绵乐运营价格实行的是政府指导价，省发展改革委定的是中间价，即二等座每公里0.4元，铁路部门可依据这个价格上下浮动20%，但最终铁路部门直接执行了中间价。
对于上述公式，该人士告诉记者，它是2007年原铁道部和相关部门针对当时铁路运营状况所制定的，而成绵乐客专是地方政府和铁路部门合资修建的高铁，国家通用公式并不适用于地方合资铁路。
实际上，目前绝大多数高铁客运线路都是亏本运营，虽然成绵乐客专的票价高于市民预期，但运营单位依然难以盈利。
四问：新线路为什么用旧车？
答：国内高铁列车严重供不应求，后期新车将逐步到位
成绵乐动车组使用的是CRH1A车型，这是动车组里最老的车型。新建成的线路，为何不使用新的车型，比如设施更先进、运行速度更快的CRH380AL？
对此，袁仲权解释说，目前，全国高速铁路处于高速增长期，但国内动车生产厂商只有两家，他们同时还担负着地铁列车生产任务，还要满足出口需求，导致国内高铁列车市场供不应求。加上成绵乐处于试运营阶段，即便用新车也不能全负荷运营，所以暂时使用旧车，后期新车会逐步到位。
熟悉的车型没有带来惊喜。