“蓉欧快铁”北线定制班列首发 载着“成都造”汽配件 12天直抵白俄罗斯

成都的中欧班列“野心”

与其他公共班列不同，3月1日发车班列为“定制班列”——即根据企业要求，定制时间、定制路线的“专列”。

首趟满载吉利汽配件启程

昨日从成都开出的至白俄罗斯北线班列，是中欧班列蓉欧快铁经过多次测试后，满载货物出境直抵东欧大陆的首趟定制班列。

据现场海关关员介绍，这次定制班列满载的是吉利汽车28辆汽车的成套散件和汽车零配件，将从新疆阿拉山口出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯，运行8866公里，预计12天后将最终抵达白俄罗斯明斯克吉利工厂，由铁路直接延伸至工厂，货值近60万美元的货物将实现从成都口岸到工厂厂房的全链条无缝对接。

吉利汽车成都公司副总冯旭红称，此次定制班列货源分别来自宁波和成都两地工厂，直达至白俄罗斯明斯克吉利工厂，这批零部件将用于组装吉利新款车型（博瑞），主要销往东欧和中亚。

冯旭红说，之前公司主要采用的是“公路+海运”结合的运输方式，需要40多天运输时间，现在通过中欧班列蓉欧快铁运输，铁路延伸直达工厂，仅需12天左右时间，大大缩短了运输时间，相应缩短了新车的生产周期，可以贡献更多产能，“更为重要的是，从成都出发走铁路运输，路途短，效率高，品质更有保障。”

据了解，吉利汽车白俄罗斯工厂目前是东欧最先进的汽车组装工厂之一，自去年开工建设，预计将在今年二季度实现量产，一期实现产能6万台。

成都海关为了助力民族企业走出国门、扩展海外产能，采取“预先归类”“预先审价”等便利化措施，有针对性地对进出口货物提前研究，并设立专人专岗快速处理中欧班列蓉欧快铁新线路货物单证，大大缩短班列货物通关时间，帮助企业进一步降低物流成本，在确保严密监管的前提下，服务该条线路班列货物在海关环节快速通关。

受到众多国际贸易企业关注

返程将率先载“金龙鱼”回蓉

“何谓定制班列？就是专门为满足某大型企业需求而开行的班列，首趟定制班列就是专门为吉利汽车服务的，上面装的全部是吉利汽车的产品。”在首发仪式现场，成都国际铁路班列有限公司董事长范军说。

继去年开行TCL专列后，如今再次开行吉利汽车的定制班列，是中欧班列蓉欧快铁铺就大型制造型企业进军国际市场的便捷国际通道。此次蓉欧快铁北线定制班列的开行，既是成都积极响应国家“一带一路”倡议、促进双边贸易的具体体现，也是对吉利集团加快国际化进程的有力支持。

成都市口岸与物流办主任陈仲维称，中欧班列蓉欧快铁北线定制班列开通，将进一步完善蓉欧快铁“一主多辅、多点直达”的国际铁路班列网络体系建设，助力“蓉欧+”战略实施及成都打造“服务西部、辐射全国、影响全球”的国际物流枢纽。

“目前，已有很多国际贸易企业关注中欧班列蓉欧快铁北线班列，需求是蛮大的，今后我们将根据社会需求情况加大班列密度，同时返程班列也即将开通。”据陈仲维透露，目前正在为开行北线返程班列做相关准备工作，金龙鱼食用油有望最先搭乘上返程班列，同时还有不少大企业大品牌也在洽谈，欲搭乘中欧班列蓉欧快铁。

据了解，重庆长安汽车也对采用新线路作为其日后汽车零配件出口俄罗斯进行了调研并表达合作意愿，部分冻肉经营企业也表达了高度关注。

成都中欧班列三线并行

二季度将开通南线班列

中欧班列蓉欧快铁运行时间仅为传统海铁联运的约三分之一，费用仅为空运的约四分之一。

蓉欧快铁北线班列的开行，除为企业提升物流效率，缩短运输时间，节约运输成本外，还将提供更多线路和场站选择，完善多点直达的班列网络，扩大中欧班列蓉欧快铁辐射范围，推广班列品牌，助力成都铁路口岸进一步打造向西发展战略堡垒，承接产业转移和外贸发展。

昨日，成都海关相关负责人称，去年蓉欧快铁全年共计开行460班，开行数量同比增长3.5倍；海关监管货值84.7亿美元，同比增长5.3倍；货运量6.1万吨，增加6.4倍。

范军表示，北线定制班列属于中欧班列蓉欧快铁的北线范略，公司还正在积极筹备中欧班列蓉欧快铁北线成都至俄罗斯莫斯科的公共班列开行，将于本月下旬正式开通，届时将形成覆盖独联体及东欧国家的服务网络。另外，成都至土耳其的南线班列也将于今年5-6月份开通，始发于成都的中欧班列形成中线至波兰罗兹、北线至俄罗斯莫斯科、南线至土耳其伊斯坦布尔三线并行格局。

成都欲建全国最大铁路物流港

陈仲维在讲话中，还提到了“探索具有建立内陆自贸区特色的国际贸易新规则”。

21世纪经济报道记者注意到，目前包括重庆在内的多个城市，均表露出依靠中欧班列，“探索陆上国际贸易新规则”的想法。

重庆大学经济与工商管理学院教授蒲勇健对21世纪经济报道记者表示，“过去中国与欧洲的贸易主要依靠海运，相关贸易规则多围绕海运来制定和实施，但随着中欧班列的兴起，相关贸易规则缺位的现象越发突出，因此在自贸区的框架下，探索中欧陆上贸易规则迫在眉睫。”

而陈仲维对如何建立“国际贸易新规则”的解释是，成都将推行铁路口岸“一窗口”服务，推行海铁、铁水“一单制”联运，推动国际铁路联运“一票制”互认等。

值得注意的是，在追求多开班列数量的同时，成都正依托蓉欧快铁，升级成都的整个物流体系。

简单而言，成都物流体系升级方式，主要以铁路港和航空港为载体，不断扩大成都的陆路物流网，以及空中客流、物流网的影响力和辐射范围。

陈仲维称，将通过三方面努力实现这一目标，第一是成都将提高铁路港口吞吐能力；第二是开通更多的航线；第三是争取国际上知名的物流企业到成都来，对聚集的贸易提供服务。

而正在建设中的成都“两港三网”，成为实现上述目标的载体。“物流是先导型基础性产业，成都市政府先入进行营造”。

陈仲维表示，成都将依托蓉欧快铁，建设欧洲与东南亚的物流枢纽中心，“两方往来货物都在成都中转”。

“成都的目标是建国内第一大铁路物流港，”陈仲维称，“到2020年，成都要建成以国家级国际综合交通枢纽为依托的西部多式联运组织中心，基本形成连接欧亚、辐射全球的多式联运服务体系。”