重飞驼峰航线宜宾曾是抗战中的重要中转站

7月5日13时，两架参加重飞驼峰航线活动的直升机在宜宾菜坝机场。

国家记忆·重飞驼峰航线

□《川报观察》客户端记者陈荞 郑晓飞 文/图

7月5日，由川报全媒体集群《川报观察》客户端联合四川电视台新闻频道、四川驼峰通航公司共同发起的“国家记忆·重飞驼峰航线”成都至宜宾段飞行启动，2架直升机沿着当年“驼峰航线”的航迹从成都飞往宜宾。“国家记忆·重飞驼峰航线”活动计划从成都经过宜宾、昭通、昆明，最后抵达腾冲。

飞越喜马拉雅：就像梦里跳进悬崖

上午11时，《川报观察》客户端记者和《驼峰航线》一书作者刘小童一起乘坐直升机，经龙泉驿区、自贡市，前往宜宾菜坝机场。

飞行途中，刘小童向记者介绍说，成都到宜宾的航线是“驼峰航线”上重要的一段。起初，驼峰航线起点是印度汀江，终点是昆明巫家坝机场。在通过“驼峰航线”运送战略后勤补给一年半后，人们发现运送到昆明的货物还需要转运成都、重庆、西安等内陆城市，明显多了一道“中转”。如果从汀江直接把航线延伸到内地诸如四川，无疑在运输效率还是物资周转上都更划算。按当时航委会的意见，“驼峰航线”进入中国的终点站延长，宜宾就是其中一个重要的点。

当直升机快到宜宾时，原本多云的天气突然变晴朗，只见白色的岷江蜿蜒经过翠绿色的丘陵。上午12时，2架直升机安全降落在宜宾菜坝机场。与此同时，马建军、陈善昌等4位四川籍抗战老兵也乘坐《川报观察》客户端的专车赶到机场。4位抗战老兵在“重飞驼峰航线”的旗帜上郑重签下了自己的名字。

90岁的马建军老人还记得，70多年前自己乘坐飞机穿越“驼峰航线”，“飞了一个多小时后，飞机突然往下掉，就像梦里跳进悬崖的感觉一样，后来他们才说那是飞机飞越喜马拉雅山后在降低高度。”

大后方有战事：两架飞机遭日机拦截

刘小童介绍，现在宜宾正在使用的菜坝机场当时叫叙府机场。已经去世的陆元斌老人是“驼峰航线”汀江至叙府首航的见证人，当时他是机上报务员。

根据陆元斌老人生前回忆，从汀江到叙府，在察隅有海拔5887米的高山，在中甸东南有海拔5334米的高山，丽江附近还有海拔5596米的玉龙雪山，在丽江到西昌之间高山山顶较平。在高黎贡山、碧罗雪山—怒山、云岭—点苍山、雪山—绵绵山之间，同样也是排列着怒江、澜沧江和金沙江。河流穿越高山，飞机穿越在河流峡谷间，无论是飞行路线还是所经过的地形都犹如驼峰。

1943年12月18日，两架执行驼峰航线任务的飞机正准备降落在叙府机场，突遭日机拦截，赶紧钻入云中逃避。地面人员看着飞机飞入云层后不久，突然外边山崩地裂“轰隆”一声，还没缓过神来，又是“轰隆”一声，地动山摇，只觉得天塌了下来，之后是死一般的沉寂。

地面人员估计，机组是不忍心跳伞，太珍惜满载的那些汽油了。“从印度千辛万苦地把这点宝贝运到这里，就要降落的时候再让他们跳伞，谁都舍不得啊！”据刘小童查到的资料显示，两架飞机，第一架是83号C—47，机长莱特（A·M·Uright），副驾驶库克 （C·R·Cook），报务员龚式忠；第二架是“中航 ”79 号C—47，机长陆铭逵，副驾驶王钟英，报务员陈国精。

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驼峰航线

“驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道，始于1942年，终于二战结束，为打击日本法西斯作出了重要贡献。通过这条运输航线，中国向印度运送派往境外对日作战的远征军士兵，再从印度运回汽油、器械等战争物资。“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。