外贸企业负担重生存难 连被检查也要交费

    新华社福州10月14日新媒体专电(“中国网事”记者综合报道)港务费、安保费、港建费、交通引航费、“数据传输费”……“中国网事”记者近期在福建、山东、广东、广西等地调研了解到,外贸企业仍然负担沉重,交费项目名目繁多,收费标准不断上涨。

     行政收费和附属收费“雷打不动”

    “政府的钱必须要交,这一块的成本雷打不动。”据福建省的外贸企业介绍,港务费是40元/大柜,20元/小柜；港口设施安保费是30元/大柜,20元/小柜；港建费是96元/大柜,64元/小柜。

    此外,广西一家物流企业的负责人说,货船进来,交通部门要收引航费,“海事局开一个研讨会,看你这个货船能不能靠岸,请专家也要收你的钱”。

    “无纸化办公”方便了企业,但依附于政府部门的各类电子系统平台收费让企业感觉“吃不消”。晋江一家进出口有限公司负责人说,企业出口开货物原产地证明书费,贸促会收取25元/份。晋江贸促会有关负责人说,这是贸促会总会和尊网公司开发的系统,是尊网收费。

    厦门一家外贸公司通关员告诉记者,在录入电子口岸系统时,一票要收20元的数据传输费,由开发系统的波迪公司收取。“公司一个月1000多票,就是2万多元的费用。”

     市场经营性收费“店大欺客”

    外贸企业的经营性服务交费虽属市场行为,但企业反映,他们完全处于弱势地位,船公司、码头企业等自行制定收费规则、收费价格,并随意增加收费项目。厦门一家外贸公司负责人举例说,马士基的集装箱封铅以前免费,现在要100块。“这个工艺很简单,成本很低,而且属于订舱的配套服务,本应取消,最多收几块钱。”

    企业交纳费用名目繁多。这位负责人给记者列了一个不完全统计的清单:订舱费:80元—100元/票；货代操作费:350元—500元/票；货代单证费:400元—500元/提单；船代单证费:350元—500元/提单；港建费:96元/大柜64元/小柜等。

    “THC费(码头操作费)原来800元,现在1200元。”厦门一家外贸公司负责人说,“这是码头向船公司收的费用,船公司转嫁到外贸企业身上。企业一年出2万个柜子,这一块的费用就是2000多万元。”

    各种港口杂项费用一直在增长。“付给船舶代理公司和货运代理公司的钱一年要200万元。”福建晋江市一家公司负责人说。

    有关人士认为,市场经营性收费逐年增加,根源在于垄断。针对市场上存在的一些通过垄断地位,将原本应由自身承担的成本一味向下游不合理转嫁的现象,应通过联合督查、运用反垄断法等手段予以遏制。

     海关查验过多加重企业负担

    海关查验过多是外贸企业受访中反映比较集中的另一问题。他们说,这一方面增加了时间成本,一方面加大了经济负担。“最怕的就是海关抽检,老是耽误船期。”山东邹平县一家公司负责人说。

    他举例说,去年9月中旬,公司三票货在港口压了一个月,包括拖车费、吊装费、箱使费等一共花了12000多元。

    浙江一家纺织品有限公司负责人说,一抽查至少延期一个星期,对于一些急于出货的产品很麻烦。

    重庆一家贸易公司张姓负责人反映说,异地报关感觉有些歧视外地的出口企业。“同样在一个厂家采购的,以重庆企业报关的就要检查,当地企业采购的就不开箱了。”他说,“我们还是A级企业,都还要经常开箱检查。”

    据了解,一旦被抽检,就要进行移箱、吊机、开箱、掏箱、装箱、封箱、归位等作业,各项作业均需付费。

    专家认为,海关查验主要防止走私、侵权等,对信誉好的企业应尽量减少查验,查验时尽量采取技术查验。