直击二郎山隧道爆破:每天1吨炸药仅能掘进3.6米

18.10.2016  19:39

10月15日晚,在二郎山特长隧道左线隧道中,施工队员将炸药一捆一捆安装在打好的钻孔中。

雅康高速二郎山特长隧道全长13.4公里,也是目前西南第二长的公路隧道,共跨越13条地震断裂带,施工极其艰难。

雅康高速二郎山特长隧道内,施工人员使用三臂凿岩台车进行作业。

二郎山特长隧道施工现场保证了通讯畅通。10月15日,一名施工人员在隧道深处接电话。

二郎山特长隧道入口上方的高山上,便是国宝大熊猫的栖息地保护区。

    四川日报网消息 车过天全,国道318线左右盘旋,开始翻越二郎山,山道上汽车绵延数公里。谈起二郎山,很多老司机都吐槽说:“堵,不好走。”成都市民杨先生说,在这里有最深的一次记忆,2014年国庆黄金周一行前往稻城亚丁,下午5点左右从成都出发,晚上9点过便到了雅安天全。从晚上10点开始,沿着318国道翻越二郎山,恰逢修路,半个小时才挪一次车。直到次日早上6点过,才下了二郎山到了泸定,“整整在二郎山上堵了一夜。”

    不过,当二郎山特长隧道贯通后,这样的“囧途”将不复存在。

A、爆破现场

    10月14日至15日,华西都市报记者走进了即将贯通的二郎山特长隧道。这里地质条件极其复杂,平均每天,施工队伍会用掉一吨炸药进行爆破,但平均每天也只能掘进3.6米。

    爆破准备150个孔安放炸药

    10月15日晚,在二郎山特长隧道雅安端入口,一辆黄色小货车从远处驶来,车厢上“爆炸品”标识十分醒目,它运载了整整三百公斤炸药。当天晚上,隧道左线安排了爆破作业。

    由于地质条件限制,二郎山特长隧道不同于地铁施工,转而使用三臂凿岩台车,在隧道断面上凿出钻孔,由工人装填炸药实施爆破,再把渣土运出去。循环往复,直到把整条隧道打通。

    小货车进入隧道,足足走了十分钟,终于来到隧道尽头断面,工人们称为“掌子面”。在这个断面上,可以清晰看到各种类型的岩石,如同三明治一样,或整齐划一、或有弧度,分层排列在一起。

    “呲呲……”在掌子面上,一台三臂凿岩台车正在作业,机械手臂带着钻头,在坚硬的花岗岩上,摩擦出阵阵花火。而每次爆破打孔,需要在“掌子面”上钻出150个孔,每个孔深4米,挖一个孔至少需要一分钟。

    雅康高速C1标段项目经理杨东东告诉记者,一般来说,实施一次爆破能掘进4米,“有时钻机遇到较软的泥岩,进度快,一天能掘进5到6米。但如果遇上花岗岩,也许一天连两米也很难掘进。平均下来,每天只能掘进3.6米。”

    一声巨响 爆炸粉尘迎面扑来

    15日中午,三臂凿岩台车开始钻孔,直到晚上6点钟,掌子面上的150个钻孔,才最终完成。

    晚上7点,爆破组开始在“掌子面”上装填炸药。爆破员把一箱箱炸药从车上卸了下来,炸药被制造成圆柱状,正好可以塞进钻好的孔里。

    由于掌子面高达8米左右,工人们需要站在三臂凿岩台车的机械手臂上,才能把炸药塞进钻孔里。安装炸药现场禁止抽烟,工人也需穿上特制的防爆服,保护胸部、头部等要害部位。

    晚上8点过,150个钻孔全部装好了炸药,爆破即将开始。施工人员全部退到200米安全距离以外,爆破也由电脑控制。现场爆破员说,如果一辆汽车停放在爆破点200米范围内,巨大的冲击波,肯定会将车窗震个粉碎。

    晚上9点,爆破正式开始,领班按下爆破键。“轰!”一声巨响从隧道末端传来,大量灰尘迎面扑来。即使在200米开外,记者仍能感受到巨大的冲击波,隧道壁上的专业防爆灯,也被冲击波震得抖了起来。

    杨东东说,施工工地专门建有炸药库,可以存放9吨炸药和雷管,但远远不够。自2012年开工以来,二郎山特长隧道实施爆破,平均每天需消耗一吨炸药。

    抑制扬尘 一道水幕从天而降

    隧道施工,通风是一个大问题。二郎山特长隧道每掘进一段,为了保证施工人员正常呼吸,排除有害气体,通风管道也会马上安装到位。

    然而,在每次实施爆破或者运渣车进出后,大量灰尘喷涌而出,这对于隧道施工十分不利。为了抑制扬尘,净化洞内空气,施工队伍会用水幕降尘。一个可移动的大型钢架上,安装上数十个喷水龙头,把大量水分喷洒到空中,抑制洞内的扬尘。

    随着二郎山特长隧道不断实施爆破,钢架也会不断向隧道深处挪动,这道约5米宽的人造水幕,也会将爆破产生的扬尘隔离起来,防止扬尘扩散到隧道其他部位。

    通过4年施工,全长13.4公里的二郎山特长隧道,目前还剩下约3公里未打通。

B、幕后揭秘

    二郎山,位于阶梯交汇处,也是一座地理分界线,这里也是国宝大熊猫的栖息地保护区。因此,二郎山特长隧道的进出口,均设置在保护区外。隧道上方的大山,就是为大熊猫栖息繁衍留下的绿色通道。

    生态保护

    “独头掘进”

    避开大熊猫栖息地

    二郎山,东侧是青衣江和雨城雅安,气候温和多雨,西边便是汹涌澎湃的大渡河和康定,气候干燥、少雨。二郎山特长隧道,穿越龙门山断裂带、安宁河断裂带等13条地震断裂带,位于8度高烈度地震区,岩石破碎,地质灾害频发。值得一提的是,这里也是国宝大熊猫的栖息保护区。

    雅康高速C1标段项目经理杨东东告诉记者,隧道施工通常的做法,是从半山腰,修一条斜井到隧道中央,再从隧道中央、往隧道两头开挖,这可以缩短不少工期。但如此修建斜井,往往需要向山上修建施工便道,很容易破坏原有的生态环境。

    为了大熊猫保护区生态环境,施工队伍放弃了在山上修便道,转而采用“独头掘进”:即先挖掘主洞,等主洞掘进到一定深度后,再从主洞中斜向施工,修建一条通往洞外的斜井,将来用以安装消防、机电等设备,也是通风、救援的通道。

    科研设想

    引河水发电

    每年省400万元照明费

    二郎山特长隧道贯通以后,隧道长度达13.4公里,必须安装路灯,未来的照明费必将不菲。隧道设计方四川省交通厅公路设计院隧道分院团队,在前期勘察时发现,二郎山两边山麓有不少地表水,设计方提出了一个大胆的想法,能不能利用这些水资源发电?

    隧道分院院长林国进介绍,通过考察,设计方在二郎山特长隧道康定端,发现一条叫做五里沟的小河,水资源丰富。他建议,施工方可以通过新建一条斜井,通过引水管道,把五里沟上游河水引入地下,再新建一个地下水力发电厂房,利用河水进行发电,发完电的河水,则通过隧道排水洞排除洞外。

    他说,这样一个地下发电厂房,可以装机1100千瓦,年发电量396万度,完全可以满足隧道的照明用电。而按照一元一度计算,就能省掉近400万元。如果这一设想得以实施,“有望成为世界首创。”

    记者也从四川交投集团和藏区高速公司了解到,从环保节能、节约开支的出发点来看,该设计理念很好,但尚处于科研阶段。

    未雨绸缪

    设交通转换带

    方便救援和大修

    作为进出西藏的“新天路”,二郎山特长隧道建成运营后,目前走318国道的车辆,都可以走雅康高速,车流量将十分巨大。

    雅康高速全线的海拔高差达到1900米,二郎山特长隧道内,也存在长达几公里的上下坡,在这种情况下,货车容易出现刹车疲劳,可能发生交通事故。因此,为了方便救援和后期隧道维修,在隧道左线和右线之间,一共设置了两条交通转换带,把整个隧道分成三截。

    假如某一段出了交通事故,救援人员可以通过交通转换带,走另一条隧道进去救援。假如隧道某一段需要维修,也可以借助横行通道,把车流引导到对向隧道,尽量降低施工给隧道通行带来的影响。

    按照工程设计,二郎山特长隧道有望于2017年贯通。通车以后,翻越二郎山只需要半个多小时。

    记者 李智 摄影 吕甲 张磊