载人高温超导磁悬浮 成都跑起来(图)

磁悬浮车在环形轨道上实验。摄影记者 刘海韵 

磁悬浮车在实验室的环形轨道上进行实验。

　　 开栏语

　　科研力量的强弱，不只反映了一座城市是否具有追求创新卓越的土壤，在很大程度上也表明了城市对未来发展的谋划。

　　今日起，本报推出的《成都实验室》特别报道，将把眼光投向那些扎根于成都这座城市的实验室、以及那些埋头在实验室中的人们。它们，或许就低调地扎根于你每日经过的校园；他们，或许就和你住在一个小区。这些不为外界熟知的人和物，却是支持成都这座城市创新与进步的灵魂。

　　现在，请随我们一起，走进高校、科研院所里的“成都实验室”。当看到成都有如此多赶超世界先进的“高大上”的科研成果和科技人物，请您一定不要太过惊奇。

　　 核心提示

　　实验室建成以来，完成我国几乎所有机车车辆的动力学研究，开展动力学参数的设计与优化；完成我国几乎所有机车车辆动力学性能的台架试验，验证动力学性能，优化悬挂参数，进行故障状态的安全性评估。在2004年开始的高速动车组创新研究中，实验室更是在高速列车系统动力学、轮轨关系、弓网关系和流固关系研究中，从理论分析、试验验证到跟踪试验，在我国高速动车组的创新发展中起到不可替代的作用。

　　将手指按在指纹识别器上，“滴”的一声，西南交通大学九里堤校区，牵引动力国家重点实验室的门，开了。

　　一个巨大的工厂式实验室呈现在眼前，人忽然变得极为渺小。在高约30米的空间中，轨道、火车车厢、轮轴遍布视野，还有叫不出名字的大型机械停放其间，造型独特。

　　1989年开始筹建的这间实验室，年纪已经超过了如今慕名报考它的“90后”研究生。1993年，世界第二台机车车辆滚动振动试验台在此诞生，经它测试的列车飞驰在京津、京沪等动车线上；2005年，实验室主任张卫华关于受电弓混合模拟的研究论文，被英国机械工程师学会授予“Thomas Hawksley金奖”，这是中国人首次获此荣誉；2014年，国内首个载人高温超导磁悬浮环形实验线正在这里研发……

　　而在国内轨道交通领域堪称“大佬”的沈志云、钱清泉、翟婉明三位院士，也全部出自这间实验室。他们跟实验室里的大型机械一样，平时沉默而隐忍，但总在关键时刻爆发出能量，一次次改写中国轨道车辆的历史。

　　 新闻延伸

　　以牵引动力国家重点实验室为基础，西南交通大学筹建了轨道交通国家实验室，国家实验室以高速列车为核心，建立了高速列车基础研究实验平台等，为新一轮的中国高铁建设蓄势待发。

　　 成都实验室蓄势待发

　　 中国“高铁外交”好戏不断

　　过去一年，李克强总理在出访东南亚和中东欧国家期间力推中国高铁，“高铁外交”成为媒体热词。不仅国家领导人出访推介高铁，在近年来外国政要访华行程中，“乘坐高铁”也成为一个热门选项。中国高铁在向世界展示中国速度与技术的同时，走出去的步伐也在加快。

　　去年底，李克强总理访问泰国期间，与泰国总理英拉共同出席“中国高铁展”。据《中泰关系发展远景规划》，中方有意参与泰国高铁项目建设，愿以泰国农产品抵偿部分项目费用，泰方表示欢迎。这一合作方式被形容为“大米换高铁”。

　　此后，李克强总理在北京会见澳大利亚总督布赖斯时也向其介绍中国高铁。他说，中国高铁技术先进，安全可靠，具有成本优势，希望双方就此探讨开展合作。

　　中铁总公司科技管理部部长周黎表示，多年来，中国不断吸收、消化、学习和借鉴世界先进高铁技术，通过自主创新形成了自己的技术，这是对世界各国高铁技术发展的汇集。中国具有集成世界各国高铁技术的能力和经验。

　　中国高铁运营里程已接近１万公里。舒适、快捷的高铁大大提升了中国人出行的幸福感。

　　中国工程院院士、铁路专家王梦恕说，中国每公里高铁工程费用为１．３亿元人民币，加上管理费用和拆迁成本，每公里约为２亿元人民币，低于日本、英国、德国等国。中国高铁连点成网后，产业化优势也降低了其成本。

　　中国高铁走出去的步伐也不断加快。近日，中国南车获得来自意大利的订单，向其提供高铁核心配件转向架，这意味着中国高铁核心零配件获得欧洲市场认可。此前，中国高速动车组铝合金车体大部件曾销往欧洲。

　　北京交通大学经济管理学院副教授李红昌说，高铁全面输出并不是简单的贸易出口，还涉及经贸、金融等多种因素，需要双边高层力量共同推动。中泰高铁合作模式一旦形成，有望在其他国家推广。李红昌认为，中国时速２００公里以及时速２５０公里的高铁在应用上有相当成熟的经验，具有较强国际竞争力，应该成为对外输出的重点。综合新华网