嘹亮在成贵铁路上的转型之歌:成贵铁路三标一分部“8.19”节点施工侧记
图为：17#路基段。
图为：庙子沟3#中桥。
中新四川网9月25日电 题：嘹亮在成贵铁路上的转型之歌:成贵铁路三标一分部“8.19”节点施工侧记
作者：朱隐周琪
千万年前，浩荡岷江水，自岷山南麓之上奔流而下，蜿蜒千里，在乐山的大地上，用激荡的水声，唱出岁月的老歌。
千万年后，与岷江相对，水电人自川蜀向贵州筑路，大干千日，在乐山的天空下，用激情的奋斗，唱出转型的劲曲。
今天，就让我们伴着岷江水声，走进乐山犍为，去聆听成贵铁路上七局人的拼搏之歌。
在困难中，唱响希望之歌
水电七局六分局承建的成贵铁路3标一分部，乐山至贵阳，起点DK65+935至DK70+031.35段，共13.1千米，标段有24座桥梁、27段路基、3条隧道、27座涵洞等施工任务。2015年是分部大干之年，成贵铁路公司提出的“8.19”架梁节点在进场之初就作为整个分部的重点冲刺目标。
初次接触铁路作战，项目团队多少有点“水土不服”，尽管开工前有所准备，但铁路市场的“冲击”仍让一直从事水利水电项目的职工有些懵，工程建设过程中，业主有许多精准的时间卡控要求，不满足便会受到相关考核处罚，企业便会受到相关信誉损失。不少职工感到很“恼火”，发现铁路施工原没有想象中那么简单，这也让他们对完成“8.19”节点目标心急如焚。
分部首架工点为17#路基，先架方向的17#路基正线多穿水田、鱼塘等软基段，在软基处理中设计多采用CFG加固，CFG桩施工的场地大多需要换填处理且设备转场困难；17#路基穿正线路基的排水涵及交通涵分布密集，就先架方向就有9个涵洞，平均100米的位置就设有一个涵洞，路基填筑施工难度大。同时，根据业主要求架梁工期提前近半年，这样就无形中加大了分部的工期压力。
但分部团队并没有被击退，他们知道这是六分局首次进入铁路市场，承载着六分局干部职工转型升级的希望，再大的压力，也要迎难而上。
在奋战中，唱响自强之歌
分部全体参建人员上下形成共识，必须彻底“入脑入心”，将自己迅速融入“铁路文化”。
不懂就要学，为此，分部采取“走出去、请进来、传帮带”等各种学习形式苦练本领，将规程规范等印成小册子揣在兜里随时翻阅熟悉。
为保障架梁通道的持续形成，分部特别成立了“青年突击队”引导职工树立竞争意识，在确保安全质量目标实现的前提下，比干劲，重协作，提工效，为顺利完成架梁通道施工而努力。17#路基所在的二片区负责人是一个“80后”钟辉，一只绑着绷带的手，一双炯炯有神的眼睛是他给人的第一印象，由于一次工作中的意外受伤，他手腕骨折，而此时正是“8.19”节点冲刺的关键阶段。没有来得及休养，钟辉固定好夹板，绑上绷带就又回到施工现场，“虽然我现在只有一只手能用，但我还有这些充满干劲的同事们，他们的双手给予我更多有力的支持，我们一定能完成节点目标！”
“8.19”节点不仅是对七局路桥人履约能力的检验，也是六分局铁路项目团队提升能力的一次重要契机，分部负责人石化伦语重心长地告诉职工，“当前面临的困难是暂时的，转型不可能一蹴而就，只有脚踏实地，一步一个台阶才能在困境面前勇往直前，实现分局乃至公司在铁路工程领域转型升级目标。”
在压力中，唱响安全之歌
成贵铁路实行“高起点开局、高标准管理、高效率推进”的建设方针，以及“高标准、高质量、高效率”的建设目标，这给一分部这支毫无铁路施工经验的年轻队伍的安全生产、质量管理工作带来了空前的压力和难题。
“进入成贵项目，我几个月时间里甚至在一年时间里心里都存在陌生、恐惧、紧张感，刚开始的一切都是工作思路与开展都是杂乱无序，无所适从，脑子里没有直观的理念与感受，一切铁路的名词都是陌生的，没有概念，既往的管理模式与经验不能用于铁路，我们只能边干边摸索。”安全总监蒲华林回忆起刚进场时，感慨地说。
安全及现场文明施工标准高，施工便道路面及宽度、错车要求，现场材料怎么对放，安全标识标牌怎么安装、尺寸大小，高处作业怎么防护，隧道怎么安全施工等等都有明确要求，标准高要求严。为此，分部每周六开展平推安全巡视检查，对重点巡视检查内容中违章违规行为进行严格处罚；在桥梁、隧道、路基等施工中，分部通过全面安全质量技术交底，提升现场作业人员安全意识，为保证高墩施工作业安全，分部为3家桥下架子队购置了安全爬梯，降低安全风险。分部及时解决质量问题隐患，全力确保工程履约。
位于3标一分部二片区17#路基DK63+571.5-DK63+588.5、DK63+791-872.5软基过渡段采用CFG桩加固，在CFG桩施工过程中发现设计桩长不能满足CFG桩桩底深入持力层要求。发现此问题后现场技术员上报分部，实验室进场对此段路基软基部分进行钻芯取样，实验报告显示原设计桩长并未深入硬质岩层，这会致使该段CFG桩加固区域承载力不足，不能对上部结构起到很好的支撑作用，经项目领导商讨决定与业主协商变更，设计变更文件下达采取加长CFG桩长。按变更后施工，再进行钻芯取样，符合结构要求，从而很好传导受力，防止沉降，同时降低了风险，保证了工程质量，为分部顺利迎接“8.19”首架关键节点做好充分准备。开工至今，安全质量总体受控，未发生一起安全事故。
有耕耘就会有收获，通过全体参建人员的努力，首架工点17#路基及桥梁庙子沟3#中桥均顺利完成施工任务，提前3天实现了成贵铁路公司要求的首架方向“8.19”节点工期目标。
此刻，已是深夜，尽管采访已结束，但成贵铁路项目从办公区到施工区，依旧车水马龙、灯光闪亮。七局人紧凑的键盘敲击声、紧张的隧洞开挖声、紧迫的浇筑架梁声并未因乐山大地的沉静而减弱，相反却在在夜空中激昂成曲，唱出水电人转型的精气神！(完)